КНР, как и предсказывали аналитики, обошла на вираже бурного 2025-го своего соседа и долголетнего лидера — Японию. Так что теперь Китай — официально главный автопроизводитель планеты.
Случилось то, что и должно было случиться. То, во что многие не верили и не могли поверить. Но специалистов не обмануть. Именно поэтому эксперты компании S&P Global Mobility еще задолго до подведения итогов истекшего года обнародовали прогноз развития мирового автопрома, из которого однозначно следовала скорая смена лидера.
Страна восходящего солнца, которая сама обошла родоначальника всего мирового автопрома — США — на рубеже веков, спустя четверть века сдулась. Собственно, сдуваться она начала еще лет за семь до этого, года так с 2018-го. Кстати, примерно в то же время и бывший автомобильный гегемон тоже начал сваливаться в уверенное пике, куда он летел вплоть до 2021-го, после чего чуть приподнялся и теперь колеблется в пределах погрешности, выпуская примерно по 10,5 млн автомобилей в год.
Японцы же делают их раза в 2,5 больше — порядка 25 млн. С учетом того, что в 2018-м «япошек» вышло в свет без малого 30 млн, то можно сказать, что японский автопром, как и заокеанский, переживает не лучшие свои времена.
На представленном графике нет других стран, известных своим автопромом: Германии, Франции, Италии, Южной Кореи. Это значит, что их доля, и ранее не очень большая, к нынешнему времени стала еще меньше, и погоды уже не делает.
По графику видно, что сначала Штатам, а за ними и Японии поплохело в 2017–18 годах. Именно тогда «весь цивилизованный мир» начал вводить санкции против мировых производителей и экспортеров углеводородного сырья, столь необходимого любой промышленности. 2022-й лишь усугубил положение любителей санкционных маньяков, что также не преминуло отобразиться на графике.
Китай же, которого мазохистские тенденции не затронули, наоборот, умело этим воспользовался. А также тем, что у него нашелся выход на редкоземельные металлы, без которых можно было легко выпускать Ford T, но никак не современные пузотерки, и без того измученные разными «зелеными повестками» и прочими Евро-5 и даже 6.
В общем, они достигли того, чего хотели, почти. Выстрел в цель не попал, зато срикошетил точно в ногу стрелявшего.
Меня же, как приверженца автомобилей традиционной школы и хорошего качества (чего об основной массе «китайцев» сказать все еще нельзя), настораживает слишком уверенный рост спрогнозированного увеличения объема выпуска китайских моделей. Судя по прогнозу, рост предполагается на уровне аж 45 градусов, если смотреть по графику. Если так и дальше пойдет, то о каких-любо других марках, не китайских, можно будет забыть.
Конечно, любая страна, в руководстве которой стоят вменяемые люди, всегда сможет закрыть свой рынок для чужих товаров, в том числе автомобилей. Возможно, для этого потребуется выйти из Всемирной таможенной организации — ВТО. Но в любом случае, интересы собственного государства важнее.
Было бы очень нехорошо, если бы китайский Дракон, подобно Крокодилу из сказки Чуковского, проглотил бы восходящее из Японии Солнце. Но пока все к этому идет.