Старт 2026 года для импортеров и экспортеров обернулся резким ростом ставок на контейнерные перевозки и одновременно дефицитом мест на судах и поездах на ключевых азиатских направлениях. На фоне слабого реального спроса ситуация все больше напоминает управляемый перевозчиками «контейнерный шторм», а не устойчивый разворот рынка.
По данным индекса World Container Index (WCI) Drewry, обновленного 8 января 2026 года, сводный показатель за неделю подскочил на 16% и достиг 2557 долларов США за 40-футовый контейнер. Рост обеспечен в первую очередь за счет агрессивного пересмотра FAK-тарифов перевозчиками, при этом сами аналитики фиксируют сохранение низких объемов перевозок и избыток провозных мощностей. На транстихоокеанских линиях ставки на маршрутах Шанхай – Лос‑Анджелес и Шанхай – Нью‑Йорк выросли на 26% и 20% соответственно, тогда как доступная вместимость на этих направлениях продолжает увеличиваться на 7–10% в месяц.
Азия–Европа демонстрирует более умеренный, но все же двузначный рост: Шанхай – Генуя прибавил 13% до 3885 долларов, Шанхай – Роттердам – 10% до 2840 долларов за FEU. При этом обратные рейсы (Европа/США – Азия) остаются на низких уровнях, что подчеркивает сохраняющуюся асимметрию рынка и отсутствие фундаментального роста экспортного спроса из развитых экономик в сторону Азии. Несмотря на впечатляющий недельный скачок, сводный индекс WCI по‑прежнему на 36% ниже уровня января 2025 года, а на ряде транстихоокеанских направлений годовое падение ставок достигает 43–44%.
Одновременно с ценовым маневром на глобальном рынке российские участники внешнеэкономической деятельности столкнулись с типичной для января «перебукованностью» морских линий. По оценкам операторов, на многих направлениях, связанных с Китаем, свободные слоты на январские рейсы либо полностью выбраны, либо доступны только по повышенным тарифам, что ведет к переносам отгрузок и удлинению фактических сроков доставки. Импортеры сообщают о росте фрахтовых ставок на 20–60% по сравнению с поздней осенью 2025 года, а также о риске, что заранее согласованный груз не попадет на плановый рейс из-за последующей перегрузки судна.
Не лучше ситуация и на железнодорожном и мультимодальном плечах: логистические компании фиксируют задержки на части поездов, идущих из Китая, а также локальные сбои на стыках видов транспорта. На период 8–15 января отмечаются задержки в отправках и рост ставок на ключевых маршрутах доставки из КНР, что уже заставляет экспортеров и импортеров пересматривать графики поставок и закладывать дополнительный временной буфер в цепочки поставок. Для клиентов это означает необходимость заранее бронировать места, проверять актуальность тарифов буквально перед каждой отправкой и готовиться к тому, что январские логистические издержки окажутся заметно выше привычного уровня.