Cushman Scooter. 1944.
Тот самый транспорт "паратроппер"ов (парашютистов-десантников) с которого принято отсчитывать время мотороллеров\скутеров. двигатель объемом 125см³ мощностью 4,6л.с. мог таскать мотороллер со скоростью до 50км/ч.
Эта самая конструкция и легла в основу ещё одной легендарной итальянской фирмы. Агрегат выпускался довольно долго, постепенно обрастая мотоциклетными деталями.
Конструкция армейского мини-утилитарника понравилась Фердинандо Инноченти. Владельца компании производившей строительное оборудование.
И в 1947 году появилась первая модель скутера "Ламбретта".
Ламбретта MODEL M(A) 125. 1947г. 123 кубовый двухтактный мотор, мощностью в 4.1 л.с. Скорость - 67.6 км\ч. Автоматическое сцепление и 3х коростная КПП, были спрятаны в картере-маятнике заднего колеса. Всё остальное свободное пространство находилось в распоряжении водителя.
Model C и LC — модели мотороллеров, выпущенные в 1950–1951. Достаточно долго, капотировка "Ламбретты" состояла из крошечного щитка перед коленями водителя и полика под ногами. Уступая по этому параметру "Веспе". Но при этом "ЛАмбретта" позволяла нагрузить на себя больше чемоданов, для дальнего путешествия.
Или - чемоданчиков. Но всё равно больше.
То есть стала аналогом недорогого, очень недорогого автомобиля для повседневных поездок.
ЛД 150. 1957г.
Позже всё таки пришлось следовать моде. И навешать панелей. Мощность 150 кубового мотора - 6 л.с. вроде бы немного, но скорость резко выросла до 83 км\ч. Часть мотороллеров оснащалась электростартером.
Из Италии, эпидемия мотороллеростроения перекинулась и в остальную часть Европы. Их делали буквально ВЕЗДЕ, Дании, Голландии, Щвейцарии, Австрии... Даже пытались в соцлагере.
Но..."сегодня он танцует джаз а завтра родену предаст..."
Только в Чехословакии хватило самостоятельности запустить в производство СВОЮ модель. Хотя попытки были в Польше, ГДР, Венгрии.
На фото Чезетта с туристическим прицепом. Весьма распространённый в Восточной Европе девайс, заметно облегчающий жизнь мотолюбителям в путешествиях.
В СССР его применение было запрещено.
Čezeta 502. 1957г. Улучшенный вариант модели 1953 года.
1-цилиндровый бензиновый мотор рабочим объемом 172 кубических сантиметра мощностью всего 8 лошадиных сил. Люлька под названием Друзета.
Так-же довольно популярное в странах СЭВ решение.
Так-же в СССР было запрещено.
Безусловно в стране "победившей народной демократии" к 59 году наладили выпуск "оригинальных и лучших в мире мотороллеров" Вятка (Веспа) и Тула (Гогго роллер). Но по факту, качество этих изделий, с большим отрывом отбирало пальму "первенства" у несчастного Запорожца. Заводы выпускавшие эти мотороллеры, регулярно пытались присобачить к ним боковые и задние прицепы. Но эти инициативы так-же регулярно пресекались. И в итоге в 1990-х годах затухли совсем. вместе с заводами.
Скутер Piatti — редкий и необычный скутер, разработанный итальянским инженером Винченцо Пьятти. Производился с 1954 по 1958 год, изначально в Бельгии компанией D'Ieteren Frères, а позже в Великобритании — Cyclemaster Limited. Представитель того самого британского мотопрома, о котором я говорил ранее. Теряя позиции в производстве классических мотоциклов - давление сначала итальянских а потом и японских фирм, было смертельным - британцы пытались отыграться в новом классе техники. Но в итоге, в конце 60-х годов, они умерли все вместе.
Некоторые особенности скутера: корпус из штампованной стали напоминающий перевёрнутую ванну, полностью закрывает механические компоненты; горизонтально установленный двухтактный одноцилиндровый двигатель объёмом 125 куб. см с трёхступенчатой коробкой передач встроенной в узел заднего колеса.
Глобестер США 1947г. Футуристичный американский мотороллер. В серию пошла модель попроще. Но в целом в Америке, первые мотороллеры не прижились. Небольшие фирмы делали ограниченные тиражи для молодёжи и домохозяек. Но большого ажиотажа не снискали. Когда школьник может купить себе подержанный авто, просто экономя на завтраках, мотороллер ни разу неконкурентен.
Goggo-Roller — немецкий мотороллер фирмы Hans Glas GmbH. Некоторые характеристики модели: Двигатель объёмом 200 см³. Мощность — 10 л. с., четырёхступенчатая трансмиссия, скорость — около 90 км/ч. С 1952 года выпускался с двигателем объёмом 148 см³ и 197 см³ ,в виде одиночки и с коляской, а с 1953 года — в виде трёхколёсного грузового мотороллера (грузоподъёмность — 250 кг).
В 1953 году появились версии с электрическим стартером и аккумулятором, что увеличило продажи.
Ну и мой любимый Майко Мобиль.
Мотоцикло-мотороллер-мотомобиль, типично немецкого тяжеловесного утюговатого дизайна. Впервые показан в 1950м.
Первоначально — одноцилиндровый двухтактный двигатель объёмом 150 куб. см, установленный между приборной панелью и сиденьем водителя. В 1953 году объём двигателя был увеличен до 175 куб. см. В 1955 году трёхступенчатая коробка передач с управлением с поворотной рукояти на руле, была заменена четырёхступенчатой коробкой передач, управляемой педальным переключателем для ноги. Для модели с двигателем объёмом 200 куб. см максимальная мощность — 11 л.с. при 5000 об/мин.