Кузов: от «жестянки» к продуманной конструкции
Старый Patriot был простым, как валенок. Рамная конструкция, кузов сверху - классика советской школы внедорожников. Помню, как многие жаловались на коррозию. Хотя справедливости ради, если за машиной следить и обрабатывать днище антикором, то советская техника действительно не ржавеет десятилетиями. Видел я «Буханки» 80-х годов, которые до сих пор возят грузы по деревням.
Но новый Patriot - это другая история. УАЗ явно поработал над защитой металла. Теперь кузов идет с заводской оцинковкой ключевых зон. Да, не полной, как у немецких премиум-марок, но лучше, чем было. Днище обработано антикоррозийным составом еще на заводе.
Изменилась и геометрия. Новая версия стала чуть шире - прибавили около 5 сантиметров. Это дало больше пространства внутри, особенно во втором ряду. Помню, как в старом «Патриоте» мой рост в 185 см был практически критическим для заднего дивана. Сейчас там можно сидеть вполне комфортно.
Клиренс остался прежним - 210 мм. Углы въезда и съезда тоже практически не изменились. То есть проходимость сохранили на том же легендарном уровне.
Салон: из СССР в современность
Вот здесь изменения максимальные. Старый Patriot внутри напоминал кабину грузовика. Жесткий пластик, минимум настроек, спартанские сиденья.
Новый салон - это прямо-таки революция для УАЗ. Да, пластик все еще простой, но он уже не скрипит на каждой ямке. Появились мягкие вставки на дверных картах и центральной консоли. Сиденья получили нормальную боковую поддержку. Проехав на новом Patriot больше 300 километров - усталости практически не почувствовал.
Появился мультимедийный экран. Не самый большой, не самый быстрый, но он есть. С навигацией, Bluetooth, камерой заднего вида. Для УАЗ это прогресс. Хотя старожилы наверняка будут ворчать: «А зачем это все в рабочей машине?». Может, и правы отчасти.
Шумоизоляция - вот где прогресс очевиден. Если в старом «Патриоте» на трассе приходилось повышать голос, то в новом можно спокойно разговаривать даже на 120 км/ч. УАЗ добавил шумопоглощающие материалы в двери, пол, крышу. Разница чувствуется сразу.
Двигатель и трансмиссия: эволюция силы
Старые Patriot комплектовались бензиновым ЗМЗ-409 объемом 2,7 литра. Мотор архаичный, прожорливый (15-17 литров в смешанном цикле), но надежный. Его можно было отремонтировать в любой деревне. Я знаю случаи, когда эти моторы проходили по 300-400 тысяч километров без капитального ремонта.
Новый Patriot получил более современный агрегат. Тот же ЗМЗ, но уже версии Pro. Объем остался 2,7 литра, но мощность выросла до 150 лошадиных сил против прежних 135. Крутящий момент тоже подрос. Главное - расход топлива снизился до 12-13 литров. Для такой машины это вполне приемлемо.
Коробка передач - больная тема старых «Патриотов». Механика была с длинными ходами, нечеткими включениями. Я помню, как приходилось буквально искать нужную передачу. Автомат появился позже, но работал он странно - рывки при переключениях, задумчивость.
В новой версии механику доработали. Ходы стали короче, включения четче. Автоматическая коробка теперь от Punch Powertrain — 6-ступенчатая. Она работает адекватнее, хотя все равно не идеал. Но для УАЗ это заметный шаг вперед.
Раздаточная коробка с понижающей передачей осталась. Это святое для настоящего внедорожника. Блокировка заднего дифференциала - тоже на месте. То есть проходимость никуда не делась.
Подвеска: комфорт vs надежность
Старый Patriot имел зависимую рессорную подвеску и спереди, и сзади. Это давало феноменальную проходимость и неубиваемость, но комфорт был на уровне табуретки.
Новая версия получила независимую переднюю подвеску на пружинах. Это существенно улучшило плавность хода по асфальту. Машина стала более управляемой на высоких скоростях. Но появились опасения - а не станет ли подвеска слабым местом?
Задняя ось осталась зависимой, на рессорах. УАЗ не стал экспериментировать там, где это может навредить надежности. И правильно сделал, на мой взгляд. Ведь многие покупают Patriot именно за его способность ездить там, где другие не проедут.
Я тестировал новый «Патриот» на проселочных дорогах Подмосковья. Места там такие, что асфальт - понятие условное. Машина проглатывала ямы уверенно, без лишних кренов. Подвеска работала энергоемко. Но при этом на трассе не было той раскачки и валкости, которая была у старых версий.
Электроника: благо или зло?
Старые водители УАЗ гордились простотой своих машин. Мол, минимум электроники - минимум проблем. И доля правды в этом была. Старый Patriot можно было завести даже в лютый мороз, когда «китайцы» и «корейцы» отказывались работать.
Новая версия получила массу электронных помощников. ABS, ESP, система контроля давления в шинах, круиз-контроль, парктроники. С одной стороны, это повышает безопасность и комфорт. С другой - появляется больше потенциальных точек отказа.
Я отношусь к этому противоречиво. Да, электроника помогает. Та же ESP реально спасает в критических ситуациях. Но когда ты едешь в глухой лес за 200 километров от города, хочется иметь простую и надежную технику, которую можно починить подручными средствами.
Правда, УАЗ оставил возможность отключать часть систем. Ту же ESP можно выключить кнопкой. Это правильное решение - дать водителю выбор.
Цена и позиционирование: кто победил?
Старый Patriot в базовой комплектации стоил около миллиона рублей. За эти деньги ты получал рабочую лошадку без излишеств, но с легендарной проходимостью.
Новая версия стартует от 1,8 миллиона рублей. Да, цена выросла почти вдвое. Но если честно, то и машина стала другой. Это уже не спартанский внедорожник советской закалки, а попытка УАЗ создать современный автомобиль с сохранением проходимости.
За 1,8 миллиона ты получаешь базовую комплектацию с минимумом опций. Топовые версии стоят уже больше 2,5 миллионов. И тут возникает вопрос - а не проще ли взять Haval, Chery или Geely за те же деньги? Они комфортнее, экономичнее, лучше оснащены.
Но у них нет главного - настоящей проходимости. УАЗ Patriot остается одним из немногих доступных внедорожников, который действительно проедет там, где кроссоверы застрянут. Рама, понижающая передача, блокировки - это то, чего нет у китайских паркетников.
Надежность: проверка временем
Старые Patriot славились своей ремонтопригодностью. Да, они ломались. Но их можно было починить везде. Запчасти стоили копейки, а местные умельцы и сервисы не отказывали в ремонте.
Советская техника делалась на славу - это факт. Те же «Буханки» ездят по 40-50 лет. Многие узлы старого Patriot были взяты именно оттуда, из проверенных временем конструкций.
Новый Patriot пока не прошел проверку временем. Он выпускается относительно недавно. Первые отзывы владельцев показывают, что надежность улучшилась - меньше скрипов, меньше мелких поломок. Но насколько долговечны новые узлы - покажут следующие годы.
Меня беспокоит усложнение конструкции. Больше электроники - больше потенциальных проблем. Независимая передняя подвеска - более сложный и дорогой ремонт. Новый автомат - риск дорогостоящей поломки.
С другой стороны, УАЗ постепенно улучшает качество сборки. Я был на заводе в Ульяновске два года назад - там действительно меняется подход к производству. Больше контроля качества, современное оборудование.