Легенда, которую вам расскажет почти любой владелец SsangYong, звучит так: "Под капотом бьется сердце от Mercedes". Эта вера в немецкую надежность во многом и сделала популярными дизельные Actyon, Kyron и Rexton. Но стоит зайти на любой форум владельцев, и вы увидите истории о проблемах с топливной системой, пропаже тяги и дорогостоящих ремонтах.
Так где же правда? Действительно ли это "миллионник" с немецкими корнями, или требовательный агрегат, способный доставить массу хлопот? Давайте отделим мифы от суровой реальности эксплуатации.
Наследие Mercedes: откуда взялся этот двигатель?
Доля правды в легенде есть. Архитектура самого популярного дизельного двигателя D20DT (и его производных) действительно была разработана SsangYong на основе лицензионных технологий Mercedes-Benz. От немцев корейские моторы унаследовали очень прочный и выносливый чугунный блок, надежную поршневую группу и долговечный коленвал. Само "железо" действительно способно пройти 300-400 тысяч километров и даже больше без капитального вмешательства.
На этом "наследие Mercedes" заканчивается, и начинаются корейские реалии. Все, что "навешено" на этот надежный блок, требует внимания и имеет свою специфику.
Common Rail от Delphi: ахиллесова пята или просто требовательность?
Главный узел, который определяет характер дизеля SsangYong — это его топливная система. В отличие от Mercedes с их Bosch, корейцы в те годы оснащали свои моторы системой Common Rail от Delphi. И это ее главная особенность.
Форсунки и топливный насос высокого давления (ТНВД) от Delphi крайне чувствительны к качеству дизельного топлива и наличию в нем воды. Самый известный кошмар владельцев - это износ ТНВД, при котором насос начинает гнать металлическую стружку по всей системе. Эта стружка моментально "убивает" дорогостоящие форсунки и забивает всю топливную магистраль. Ремонт после такого - это полная замена и промывка всей системы, что стоит огромных денег.
Как этого избежать? Правило всего одно, но оно железное: профилактика.
- Заправляйтесь только на проверенных, брендовых АЗС.
- Меняйте топливный фильтр не реже, чем каждые 7-10 тысяч километров. Причем используйте только качественные фильтры с хорошей степенью фильтрации. Экономия на фильтре - прямой путь к ремонту форсунок.
Турбина и вакуумные модуляторы: сложная система управления
Второй узел, который часто вызывает вопросы - турбина. Сама по себе турбина (чаще всего от Garrett) довольно надежна. Но ее работой управляет сложная система вакуумных трубок и электромагнитных клапанов - модуляторов. Они регулируют геометрию турбины и работу клапана EGR.
Со временем эти модуляторы выходят из строя. Симптомы очень неприятные: пропадает тяга ("машина перестает ехать"), при разгоне может идти черный дым, загорается "Check Engine". Многие в панике едут "ремонтировать турбину", хотя на самом деле проблема кроется в копеечном модуляторе, замена которого занимает 15 минут.
Вывод: так «миллионник» или головная боль?
Дизельный двигатель SsangYong - это требовательный, но при правильном уходе очень надежный агрегат. Его нельзя назвать "миллионником" в том смысле, что можно "просто ездить и ничего не делать". Но если вы знаете его слабые места и вовремя их обслуживаете - меняете фильтры, следите за вакуумной системой - то само "железо" двигателя действительно способно служить очень и очень долго.
Чтобы быть уверенным в качестве обслуживания, используйте только проверенные комплектующие. Полный спектр запчастей для SsangYong, от оригинальных топливных фильтров Delphi до ремкомплектов турбин и вакуумных модуляторов, можно найти в специализированных каталогах. Грамотный подбор деталей - залог долгой жизни вашего корейского внедорожника.