История и технические характеристики
В 1984 году АвтоВАЗ начал продажу легендарного автомобиля 2108 «восьмёрка», в этом автомобиле родилась платформа «Гамма», которая стала основой для российских переднеприводных автомобилей на десятилетия вперёд. Данная платформа была разработана совместно с «Порше» и компанией UTC. Для тех годов наша «восьмёрка» была прорывным автомобилем. «Восьмёрка» совместно с 2109 «девятка» и 21099 «девяносто девятая» за всё время нахождения в продаже разошлась тиражом в 3,3 млн. автомобилей, что очень внушительно.
На 2108 ставились моторы:
Я перечисляю моторы по всему модельному ряду, который написан в названии, в этом случае это 2108, 2109, 21099.
- 1.1 л. 54 л.с.
- 1.3 л. 63-140 л.с.
- 1.5 л. 68-93 л.с.
- 1.6 л. 83 л.с.
Коробка передач на всех автомобилях была одинаковая до «Калины 2», естественно, со всякими доработками, но мы упустим эту информацию, она не особо важна.
Параметр, который является немаловажным в автомобиле, это жесткость кузова, и у «восьмерки» она была неплохая (8200 Нм/градус), а вот у последующих моделей жесткость была очень низкая (5500 Нм/градус), и у «пятнашки» 2115 жесткость кузова была ниже даже, чем у «семёрки» 2107 (7200 Нм/градус). К слову ещё — у Гранты, по сути, у последней модели на платформе «Гамма», жесткость кузова составляет 13 000 Нм/град. Жесткость кузова — важный параметр, потому что он влияет на управление автомобилем и на его предсказуемость поведения на дороге. Платформа изначально имела колесную базу в 2460 мм, что и сказалось на количестве места на задних сидениях всех автомобилей на этой платформе.
2110, 2111, 2112
После «восьмёрки» и «девятки» ВАЗ разработали и выпустили 2110 «десятка», 2111 «одиннадцатая» и 2112 «двенашка». Данные автомобили от предшественников отличались достаточно сильно, и можно сказать, что новое поколение, ну или рестайлинг, оказался более прогрессивным. Изменения были в основном в моторе, в компоновке салона, аэродинамике, кузов стал более обтекаемым, что положительно сказалось на расходе топлива.
Двигатели новой ревизии:
- 1.5 л. 73-92 л.с.
- 1.6 л. 80-89 л.с.
- 1.8 л. 98-120 л.с.
- 2.0 л. 150 л.с. (очень редкий экземпляр)
Семейство стало мощнее, в салоне были небольшие изменения, которые на комфорт особо не повлияли. Продажи семейства за всё время составили около 1,87 млн. автомобилей, что меньше, чем у первенцев, но тоже достаточно внушительная цифра.
2113, 2114, 2115
Новая генерация на этой платформе отличалась, по сути, только дизайном, потому что всё остальное то же самое. АвтоВАЗ произвёл оптимизацию производства и убрал много ненужных моторов, оставил только следующие:
- 1.5 л. 68–77 л. с.
- 1.6 л. 80–98 л. с.
Такое обновление линейки, на удивление, не особо сказалось на продажах, так как они за три модели составили 1,75 млн. автомобилей, что всего на 100 тыс. меньше, чем у прошлой генерации.
Приора
Приора также построена на данной платформе и стала логичным продолжением "десятки". В данном автомобиле АвтоВАЗ сильно улучшил качество сборки автомобиля, так же поработал над аэродинамикой, кузов стал обтекаемым. Автомобиль из-за технических особенностей и уже устаревшей платформы получился маленьким в салоне (в сравнении с выпускавшимися уже в тот момент одноклассниками вроде Логана), но при этом автомобиль стал комфортней, за счёт доработанной подвески и двигателя.
На автомобиль ставились следующие двигатели:
- 1.6 л. 80-106 л.с.
- 1.8 л. 106-123 л.с.
Продали за всё время выпуска всего 846 тыс. автомобилей, что мало для автомобиля, в который внесли столько доработок в сравнении с 2113-2115.
Калина
Также совместно со многими моделями на платформе «Гамма» была построена «Калина», которая технически была тем же автомобилем, что и 2110, что и 2115, и все остальные модели, но самое главное, что в этом автомобиле конструкторы рациональней использовали место в автомобиле при помощи компьютерных технологий. «Калина» отличалась совершенно новым свежим дизайном с оптикаемыми формами. Также автомобиль стал комфортней. Данный автомобиль на тот момент стал новой вехой развития платформы, из которой в «Калине» выжали максимум. «Калина» просуществовала на конвеере 14 лет и за всё время существования сильно менялась внешне и технически. Перечислим моторы в гражданской версии «Калины»:
- 1.4 л. 88-89 л.с.
- 1.6 л. 80-106 л.с. (так же на моторе 106 л.с. была версия с роботизированной коробкой передач и с обычным автоматом)
Так же у калины существовали спортивные версии, что первого поколения, что второго поколения, туда ставились следующие моторы:
1-ое поколение:
- 1.4 л. 89 л.с.
- 1.6 л. 98 л.с.
2-ое поколение:
- 1.6 л. 106-136 л.с.
Так же все спортивные версии оснащались только МКПП.
При всех этих вводных автомобиль должен был стать бестселлером рынка, но за всё время всех версий продали всего 862 тыс. автомобилей. А спортивных моделей, по информации на 2016 год, было продано 7 тыс. автомобилей.
Гранта
Ну вот мы и добрались до самой современной машины на платформе «Гамма» — это Лада Гранта. Про неё будет много текста и много моих мыслей. Она является логическим продолжением Калины. Если сравнивать с Калиной, у Гранты лучше аэродинамика, она комфортнее, лучше управляется и в целом во всех аспектах лучше предшественника. У Гранты поработали над подвеской, поэтому машина хорошо стоит на дороге и хорошо управляется для своего класса и своей ценовой категории. В салоне она намного комфортней, шумо- и виброизоляция улучшились, сиденья доработали, посадка в машине тоже комфортная и правильная.
Гранта — это, вероятно, последняя машина на платформе «Гамма», так как банально платформа себя уже давно изжила (и появилась у АвтоВАЗа новая дешёвая платформа на которой базируется новая Искра) машины на платформе Гамма производятся уже 40 лет, и она просто достигла своего предела, но Гранта ещё стоит на конвеере и, скорее всего, будет стоять ещё долго, потому что она вышла надёжной, дешёвой и для своей стоимости комфортной, а ещё прелести дешёвого обслуживания тоже к ней относятся.
Конкуренция:
Также главный драйвер для дальнейшего производства и дальнейшей доработки автомобиля — высокие строчки по продажам новых автомобилей в России, в 2012 году, когда она только вышла, уступила своё место только «Приоре» на 4к проданных машин, потом с 2013 по 2015 первая строчка по продажам, с 2016 по 2018 вторая позиция по продажам, попеременно уступала Kia Rio, Hyundai Solaris и «Ладе Весте», а с 2019 и по сегодняшний день уверенно занимает первую строчку ежегодно в продажах.
Datsun:
Одно из важных событий в истории платформы «Гамма» — это то, что в первый раз в истории компания из другой страны пришла и захотела производить нашу машину на наших агрегатах под своим брендом, и это был Datsun, он производил Datsun on-DO — это Гранта, и Datsun mi-DO — это Калина. И это событие уже, мне кажется, можно назвать успехом. Правда из-за 2022 года производство прекратилось.
Поговорим про двигатели:
Все двигатели на Гранте 1,6 л объемом, все они плюс-минус одинаковые и подразделяются только на 8-кл. и 16-кл. Но по опыту общения с владельцами Грант 16-кл. мотор особо там не нужен, так как он особых преимуществ не дает, но при этом он дороже и в покупке, и в обслуживании.
- 1,6 л, 87–106 л. с.
Также у Гранты всю дорогу были и есть спорт-версии, на них моторы следующие:
- 1,6 л, 106–118 л. с.
На нынешних новых Грантах спорт ставятся только 1,6 на 118 л. с.
Теперь о том, каким тиражом уже продалась Гранта. Лада Гранта, выпускающаяся с 2012 года (я считаю с этого года, потому что в 2011 она вышла только в декабре и считать это за полноценный год некорректно), поэтому за 13 лет продаж Гранта продалась 1,5 млн. тиражом, и это очень хороший результат, примерно по 115 тыс. в год. А Гранта Спорт за все время продалась в количестве 11 тыс. штук.
Выводы:
Вот такая история нашей платформы «Гамма» получилась, которая включает в себя много прорывных решений и много провалов в индустрии, но она существует уже 40 с лишним лет и до сих пор пользуется наивысшим спросом на нашем рынке, значит, она ещё не мертва.
Многое сказал уже, когда говорил про «Гранту», но повторюсь. Скорее всего, «Гранта» будет последней машиной на этой платформе, возможно, она будет производиться как «Нива» 40 лет, будут проходить рестайлинги тоже, возможно, но не факт, но ничего нового, как я думаю, не будет, потому что платформа устаревшая, для самого бюджетного автомобиля в России нормально, но это сейчас, какие будут запросы и, главное, цены на автомобиль через 5 лет, мы не знаем, разрабатывать новую машину на данной платформе тоже вижу бессмысленным, потому что это обойдётся очень дорого и не факт, что окупится, и тем более есть более новая и более современная платформа «Искры», которая платформа «Рено», как по мне, логичней на ней строить свои новые бюджетные автомобили, платформа «Весты» подходит для более дорогих и качественно лучших автомобилей, а куда в этой модели запихать следующую машину на «Гамме», я не знаю. Такие, наверное, грустные выводы на сегодня. Любите хорошие автомобили.