Ищешь тачку до ляма, чтобы и глаз радовало, и ездила без запчастей каждые выходные? Я год назад был в такой же ж... Смотрел на наш рынок - тоска: за эти деньги либо ржавые корыта с пробегом вокруг света, либо унылые бюджетники в базе. И тут меня осенило: а чего голову ломать? Все дороги ведут в Японию!
ТОП-5 машин из Японии до 1 миллиона
Вот на что стоит смотреть. Распишу подробно, как есть, без розовых очков.
Toyota Probox
Смотрю сейчас на эти все машины, а в голове как заноза сидит мой старый Probox нулевых годов. Технически - это идеальная простота. Двигатель 1.3 или 1.5 вечный. Расход под 10 литров по городу, а если ездить аккуратно, то и того меньше. Но сейчас машину выпускают только на вариаторе – это самая главная грусть…
Главная характеристика - пространство. Габариты скромные, а внутри - целый грузовик. Я на своём возил всё: от мешков с цементом до обычной утвари на дачу.
Сейчас я выбираю что-то для души, но ностальгия берёт своё. Надежный, дешёвый в обслуживании Пробокс, пусть и б/у, но с чистой историей, можно найти до 1 миллиона. Купил и забыл про сервис на годы.
Suzuki Jimny
Ну, это ж японская Нива в самом лучшем смысле! Полный конструктор: рама, понижайка, неубиваемая подвеска. С ним в лес не страшно – обязательно вывезет. Знаю ребят, которые мосты от Прадо ему вваривают тогда ему вообще всё равно, куда ехать.
Но салон... Это не салон, а будка. Вдвоём уже тесно, а если семья или сумки - всё, пиши пропал. Багажника ноль. Он для одного человека и рюкзака.
Вот и не взял. Потому что лучшие машины - те, что подходят к твоей жизни. А этот квадратик - для другой жизни. Красавец, но не мой.
Honda Airwave
Странный гибрид универсала и минивэна, будто его слепили из двух разных машин, но получилось... симпатично. Японская редкость.
И плюсы у него сразу в глаза бьют! Панорамная крыша во весь потолок, салон светлый, небо видно, ощущение простора. Сам салон волшебный - складываешь задние сиденья хитрым способом, и получается ровный пол, как в грузовичке. При этом снаружи-то он компактный, парковаться легко. Двигатель от Civic - шустрый и надёжный, вариатор плавный. Для города и редких поездок - идеально. И уложиться в бюджет до 1 миллиона рублей за хороший экземпляр проще простого.
Но я её не взял. Когда я начал изучать глубже, вылезли «но». Машина не очень то популярна в моем регионе, и если случится поломка, запчасти или ждать месяц из Японии, или искать на разборках, где их уже раскупили такие же счастливые владельцы…
Daihatsu Taft
Ну, про Джимник мы всё поняли. Тесно. Я продолжил поиски и наткнулся на Daihatsu Taft.
Такой же маленький, с тараканьими фарами, но идея у него другая. Он не про то, чтобы лезть в самую чащу. Его полный привод для грязевой дороги, для снежной каши, для уверенности, а не для экстрима.
И главный козырь внутри. По сравнению с Джимником просто хоромы! Сзади можно сидеть по-человечески. Он, по факту, маленький, но нормальный кей-кар для жизни, который не испугается плохой дороги.
Но вот что меня остановило - это его внешность. Он... коробкообразный. Настолько, что делает Джимни рядом с ним похожим на спортивный купе. У Джимни хоть лаконичная, брутальная геометрия. А Taft выглядит так, будто инженеры просто взяли куб и прикрутили к нему колёса. Совсем без изюминки, без харизмы. Как холодильник на колёсах. Хочется ведь не только чтобы было практично, но и чтобы хоть чуть-чуть нравилось смотреть…
Пока сидел, смотрел каталоги, облизывался. И в какой-то момент понял, что 90% моих поездок - это город, работа и обратно, и редкие вылазки на дачу по асфальту. Зачем мне тогда суровый внедорожник? Стал копать глубже, смотреть обзоры. И тут мне на глаза попалась…
Mazda Axela (Mazda 3)
После всех этих коробок, шкафов на колёсах и телефонных будок, это был просто изумруд!
Тут же я вспомнил коллегу Валеру. У него была Mazda Axela. Помню, как он вечно кайфовал с нее, как привез. Я как-то попросил прокатиться. И всё, приехал. Это был тот самый щелчок.
Никакого «вау» от проходимости или вместимости. Было другое. Ты садишься, и всё на своих местах. Руль обхватываешь, и он как будто руку жмёт. Двигатель не тарахтит, а поёт. И главное – она красивая. И места в ней для семьи и поездок на дачу хватает. Качество сборки - всё плотно. И САМЫЙ главный плюс – они все машины выпускают на автомате, отсюда и надежность.
Я спросил у Валеры, через кого он машину привозил, ответил, что через «СпецАвтоТрейд». Ну я и не стал гадать, обратился к ним же.
Тут я и понял, что лучшие машины - не те, что самые крутые в чём-то одном, а те, что идеально подходят под твою жизнь.
Итог: страшно ли брать такой дешевый авто из Японии?
Забей на страшилки про «неудобный правый руль». Первые два дня ты, может, будешь стеклоочистители вместо поворотника включать. А через неделю будешь себя чувствовать как самурай за рулем своего верного коня. Это дело привычки на 100%. И оно того стоит, потому что за ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ ты получаешь в разы больше машины. Японцы свои тачки не гоняют по бездорожью и не ремонтируют на коленке. У них там культ обслуживания по мануалу. Что мы имеем? Свежайшие, ухоженные машины с минимальным (по их меркам) пробегом, полную сервисную историю и такое качество сборки, что наши новенькие на фоне некоторых японских пенсионеров отдыхают. И все это — без переплаты за «леворукость».
Главный секрет - профессиональная проверка в Японии. Без этого никак. Мне вот помогли грамотно все организовать и привезли чистейшую машину. Работали ребята из «СпецАвтоТрейд», вот их сайт: https://specavtotradedv.ru/. Гоняю уже полгода - одни эмоции. И пусть кто-то говорит, что руль не с той стороны, зато у меня машина с той стороны качества и за те же деньги!
Удачи в выборе, друзья!