После атак у Анапы страховые премии для рейса крупного танкера могут превышать $100 000, а судовладельцы меняют маршруты вдоль турецкого побережья
Вблизи российского побережья Черного моря морские беспилотники вновь атаковали нефтяные танкеры, сообщил «Коммерсантъ».
История вопроса:
Как подтвердило российское Министерство обороны, инцидент случился примерно в 100 километрах от Анапы. Целями стали суда Delta Harmony и Matilda, перевозившие казахстанскую экспортную нефть под флагами Мальты и Либерии. Американская компания Chevron также подтвердила повреждение третьего танкера, Delta Supreme. В ответ МИД Казахстана вызвал послов ряда европейских государств, выразив серьезную озабоченность растущими угрозами для международной энергетической инфраструктуры.
Эксперты указывают, что данные атаки подчеркивают формирование новой и пока нерешенной глобальной проблемы – растущей ненадежности ключевых морских маршрутов. По словам Константина Симонова, директора Фонда национальной энергетической безопасности, атакованные танкеры были зафрахтованы Chevron, а их владельцы – греческие и мальтийские компании. Он акцентирует, что казахстанская нефть сорта Blend не находится под санкциями США, Великобритании и ЕС и поставляется в Европу легально. Тем не менее даже американская компания не смогла обеспечить безопасность своих грузов. Инциденты локального масштаба сегодня могут перерасти в более серьезные последствия, включая потенциальную гибель крупного танкера с сотнями тысяч тонн нефти. Это смещает фокус рисков с Балтийского на Черное море, ведет к кардинальному изменению правил игры, неизбежному росту стоимости фрахта и труднопрогнозируемым экономическим последствиям для всего рынка.
Проблема не носит единичный характер. Осенью прошлого года после атаки дронов был временно остановлен прием грузов в новороссийском терминале. Как отмечает генеральный директор компании «Совфрахт» Дмитрий Пурим, поиск полноценных альтернатив Черноморскому направлению затруднен. Хотя значительные объемы российской продукции могут переориентироваться на порты Северо-Запада, такие как Приморск и Высоцк, их мощности не безграничны, а Дальний Восток обслуживает собственных экспортеров. В условиях растущих рисков стремительно дорожает страхование. Так, страховой взнос за один рейс крупного танкера в зоне военного риска теперь может превышать 100 тысяч долларов. При этом, по мнению эксперта, перевозки сухих грузов, таких как зерно или удобрения, вероятно, продолжат осуществляться этим маршрутом, поскольку их атака не имеет очевидного стратегического смысла. Однако плата за военные риски возросла для всех судов. Что касается логистики, то судовладельцы, вероятно, начнут прокладывать маршруты ближе к территориальным водам Турции, что добавит к рейсу лишь несколько часов, но не приведет к кардинальным задержкам.
Эти события создают дополнительное давление на работу Каспийского трубопроводного консорциума (КТК). По данным агентства Bloomberg, через его терминал в Новороссийске в 2025 году проходило до 1,7 миллиона баррелей нефти в сутки. Однако уже в январе экспорт упал до 800 тысяч баррелей в день из-за сложных погодных условий. Новые инциденты с безопасностью судов могут привести к дальнейшим сбоям в работе этого критически важного для региона экспортного коридора.
Напомним, в 2025 году СБУ подтвердила атаки морских дронов на два танкера «теневого флота» в Черном море, заявив о нанесении судам критических повреждений. Инциденты произошли 28 и 29 ноября в международных водах, примерно в 30 морских милях от побережья Турции. LR