Любители авто и гаджетов отлично осведомлены о таком событии как Consumer Electronics Show. В переводе на русский язык это название звучит как «выставка потребительской электроники». И именно такие ивенты являются ключевыми, когда речь заходит о результатах развития нескольких крупных индустриальных трендов, в число которых с некоторых пор традиционно входит автомобильная индустрия. Однако события на недавно завершившейся CES 2026 намекают на то, что традиции начинают меняться. Отметим, что CES проходила в Лас Вегасе, то есть в первую очередь была открыта для американского рынка, что вполне понятно, если вспомнить, что именно рынок США является одним из самых главных мировых площадок для производителей самых различных устройств, включая автомобили. И потому тенденции, которые проявляются на этой выставке «в значительной степени отражают общее движение и направление, которое через некоторое время станет актуальным для всего рынка в целом». Иными словами, если на CES какие -то гаджеты теряют свою популярность, то это означает, что относящаяся к ним индустрия теряет движение и потихоньку останавливается в развитии, потому что производитель видит будущее в другом тренде или девайсе.
Автор! Два абзаца уже, а все вода водой … Что сказать то хочешь?
Лет так десять тому назад некий высокопоставленный руководитель Mercedes в одном из своих многочисленных интервью сказал, что «CES — это вторая по значимости автомобильная выставка в мире после Детройта». И такое признание стало символом последующей экспансии автопроизводителей, которые фактически переключили все внимание посетителей CES на их новые концепты и авто. И сегодня, как сообщают нам эксперты, анализирующие недавно закончившую свою работу выставку, посетители могли увидеть множество интересных новинок, формально относящихся к автомобильной индустрии, но на самом деле в основном только к ее одному невероятно модному и технологичному тренду.
Главным героем стал так называемый Physical AI (Физический ИИ). Это разновидность искусственного интеллекта, позволяет роботам и машинам воспринимать, понимать и взаимодействовать с обычным физическим миром в реальном времени, адаптируясь к меняющимся условиям примерно так, как это делают люди, и выполняя задачи, заданные голосом, жестами или текстом. Так, например, Nvidia представила Alpamayo — модель, разработанную для автономного вождения, которая готова порассуждать вместе с человекам куда и как будет ехать машина с водителем внутри. BMW подтвердила, что ее автомобильный интеллектуальный помощник получит Alexa+, а это значит, что вскоре люди смогут побеседовать по душам со своим любимым авто. Не отстает и Ford. Ребята там понимают, что если Mercedes, BMW и Jaguar ринулись в этом направлении, то раздумывать особо не стоит. И потому Ford предложит свою систему автономного вождения, которая, по словам генерального директора Джима Фарли, станет «новым высокопроизводительным вычислительным центром, спрятанным в автомобиле», включающим в себя такие ожидаемые аспекты как информационно-развлекательная система и передовые системы помощи водителю (ADAS). Что касается Hyundai, то это компания и вовсе сделала акцент на роботе Atlas, а не на какой-либо машине. И этот робот, впервые продемонстрированный на публике в своем физическом обличье, продемонстрировал какими потенциально эффективными помощниками могут стать подобные устройства на фабриках и заводах, особенно автомобильных. И все бы хорошо, но …
А где сами новые машины то?
Некоторое время назад CES невозможно было себе представить себе без автомобилей.
В какой-то момент там появились и присутствовали все ведущие производители — говорит Филип Нотард, директор по аналитике Cox Automotive. — Однако на примере CES 2926 мы видим, что эта традиция, вероятно, уже отжила свое».
Справедливости ради нужно сказать, что авто на выставке все же присутствовали. Но их было исчезающе мало. Lucid, Uber и Nuro показали предварительные концепты своего Gravity SUV. А Sony и Honda снова представили Afeela 1, но на этот раз пообещали, что авто наконец-то появится у покупателей. Правда, чуть позже, чем хотелось бы, но точно в этом году. И добавили также анонс своей модели SUV.
И что случилось?
Эксперты полагают, что производители действуют в соответствии с меняющимися условиями рынка. Политика Трампа под лозунгом «сверли, детка, сверли!» в том числе означает, что интерес к гибридам и «электричкам» потихоньку ослабевает, а интерес к ДВС наоборот увеличивается. При этом американский авторынок демонстрирует на только охлаждение отношений к EV на фоне 20% мирового роста продаж в мире, но и общее падение продаж. И получается, что все инновации относительно самих машин теперь пользуются гораздо большим спросом на шоу в Шанхае. И потому европейские и азиатские OEM не привозят свои модели на CES , но с удовольствием демонстрируют их в Китае.
Вот что говорит по этому поводу Энди Палмер, бывший операционный директор Nissan и бывший генеральный директор Aston Martin Lagonda:
«Автомобильные технологии перестали быть захватывающей новинкой, они стали чем-то само собой разумеющимся …Программное обеспечение и системы помощи водителю (ADAS) превратились в промышленные технологии. Они предстали быть эффектными концептуальными изобретениями, для оценки которых нужна глобальная сцена в Лас-Вегасе».
Что -то вроде вывода
Эксперты уверенно заявляют, что превращение Шанхая по сути в центр автомобильного мира и фактическая «отмена» CES крупными брендами связаны с быстрым и ощутимым прогрессом китайской автоидустрии. Именно там сегодня наблюдается огромный потребительский спрос, очень быстрые циклы инноваций и налаженные цепочки поставок. Значит, автопроизводители будут стараться продемонстрировать свои новые авто на китайской выставке. Но и не только. Специалисты подчеркивают: китайские компании в свою очередь понимают, что им нужно добиться глобального признания своих машин и потому, забраковав CES 2026, они ищут реальную «сцену» для своего «спектакля» за пределами Поднебесной. После того, как шоу в Женеве было отменено, из крупных выставок такого рода остались Детройт и Мюнхен. И эксперты говорят о том, что китайская автомобильная индустрия накопила достаточный опыт и технологическую базу для того, чтобы бросить вызов ведущим мировым производителям «электричек», демонстрируя свои достижения в скорости зарядки аккумуляторов, запасе хода, дизайне и объемам производства. Специалисты ожидают, что на крупнейшем саммите и выставке авто Munich's IAA Mobility, которая должна пройти в сентябре 2026 года, мы увидим, как за внимание потенциальных покупателей с китайским автопромом будут бороться не только Mercedes и BMW, но остальные крупные автомобильные бренды.