ГАЗ-31105 «Волга» — это последняя и самая современная серийная модификация легендарной «Волги» ГАЗ-24/3102, которая выпускалась с 1997 по 2009 год. Это культовая машина, символ целой эпохи, соединившая в себе классическую конструкцию и попытки адаптации к рынку 2000-х годов.
Давайте разберем ее подробно.
Основная информация
· Период выпуска: 1997 – 2009 (основное производство на ГАЗе, позже мелкосерийная сборка из машинокомплектов продолжалась до ~2010 г.)
· Предшественник: ГАЗ-3102 «Волга»
· Преемник: Фактически отсутствует (последняя «классическая» Волга серийного производства).
· Класс: Бизнес-седан (E-класс по современным меркам).
· Ключевая особенка: Глубокая модернизация модели ГАЗ-3102, направленная на улучшение дизайна, комфорта и технических характеристик.
Внешний вид и дизайн
· Передняя часть: Самое заметное изменение. Установлена новая маска радиатора с крупной хромированной окантовкой и большим значком оленя. Появились новые блок-фары (часто – германские Hella), бампер с интегрированными противотуманными фарами и широким воздухозаборником.
· Задняя часть: Новые фонари (также часто Hella), хромированная накладка на багажник. Форма кузова осталась классической, угловатой.
· Диски: Штатно устанавливались литые 15-дюймовые колесные диски современного дизайна.
· Общее впечатление: Машина визуально стала «тяжелее», массивнее и современнее, но без потери узнаваемого силуэта «Волги».
Интерьер и комфорт
· Панель приборов: Полностью новая, с аналоговыми тахометром и спидометром, более современной расстановкой органов управления. Качество пластика по меркам 2000-х было на acceptable уровне, но далеко от иномарок.
· Отделка: Использовались новые материалы, велюр, иногда кожа. Появились улучшенные сиденья с развитой боковой поддержкой (для своего класса).
· Опции: В топовых комплектациях предлагались гидроусилитель руля, электростеклоподъемники, центральный замок, кондиционер (Lester или итальянский), качественная аудиосистема.
· Пространство: Огромный салон и один из самых больших багажников в своем классе — традиционное преимущество Волги.
Технические характеристики
Здесь было несколько этапов и огромное количество модификаций.
1. Двигатели (самая интересная часть):
· ЗМЗ-406.10 (2.3 л, инжектор, 131 л.с.) — ОСНОВНОЙ И САМЫЙ РАСПРОСТРАНЕННЫЙ. 16-клапанный, с распределенным впрыском. Более современный и динамичный, но имел репутацию «капризного» из-за сложности и перегрева. Требовал качественного обслуживания.
· ЗМЗ-402.10 (2.5 л, карбюратор, 100 л.с.) — Устанавливался на ранние партии и базовые версии. Простой, «неубиваемый», но слабый и неэкономичный.
· ЗМЗ-405.10 (2.5 л, инжектор, 152 л.с.) — Более мощная версия 406-го двигателя. Ставился ограниченно, в основном на «заряженные» версии.
· Дизельный ГАЗ-560 (2.1 л, турбодизель, 95 л.с., Steyr) — Редкая и дорогая опция. Ценился за экономичность и тягу, но был шумным и проблемным в обслуживании.
· Импортные двигатели: Были попытки ставить Ford DOHC 2.0L (136 л.с.) и даже Toyota 3S-FE (2.0 л, 133 л.с.) на мелкосерийные партии. Это были лучшие с технической точки зрения варианты.
2. Трансмиссия:
· 4-ступенчатая механическая КПП — основная.
· Автоматическая коробка (3-ступ. или 4-ступ.) — редкая и желанная опция. Часто это были японские АКПП (например, Aisin), которые ставились в порядке тюнинга или на специальные версии.
3. Ходовая часть и шасси:
· Заднеприводная компоновка.
· Независимая передняя подвеска (на двойных поперечных рычагах).
· Задняя подвеска — неразрезной мост на рессорах (архаичная, но прочная конструкция, ограничивающая комфорт и управляемость).
· Тормоза: дисковые спереди, барабанные сзади. На поздних версиях могли быть и задние диски.
Модификации
· 31105-0000010 — базовая с двигателем 402 (карбюратор).
· 31105-0000016 — основная с двигателем ЗМЗ-406 (инжектор).
· 31105-043/044 — версии с дизельным двигателем Steyr.
· «Турбо» — неофициальное название версий с установленным турбокомпрессором на двигатель ЗМЗ-406 (мощность до 180 л.с.).
· «Садко» — полноприводный универсал на базе ГАЗ-3102, но с элементами дизайна от 31105.
· Также были такси, скорая помощь и армейские версии.
Плюсы и минусы ГАЗ-31105
Плюсы:
· Легендарный статус и имидж. «Хозяин дороги», солидность.
· Огромный, просторный салон и багажник.
· Очень простая и ремонтопригодная конструкция кузова и ходовой части (кроме двигателя 406).
· Высокая проходимость за счет клиренса, длинноходной подвески и заднего привода.
· Доступность запчастей и невысокая цена на обслуживание (базовое).
· Широкие возможности для тюнинга (двигатели, подвеска, интерьер).
Минусы:
· Низкая надежность и ресурс двигателя ЗМЗ-406 (проблемы с ГРМ, прокладкой ГБЦ, электроникой).
· Высокий расход топлива (10-15 л/100 км в городе – норма).
· Архаичная и несовершенная задняя рессорная подвеска – плохая управляемость, раскачка, низкий комфорт.
· Качество сборки и материалов значительно уступало современным иномаркам даже 2000-х годов.
· Пассивная безопасность на уровне 1970-х годов (отсутствие зон деформации).
· Динамика даже с лучшими моторами оставляет желать лучшего из-за большого веса.
Культурный статус и наследие
ГАЗ-31105 — это автомобиль-переходная эпоха. Он был попыткой Горьковского автозавода продлить жизнь классической платформе в новых рыночных условиях. Его покупали госструктуры, таксисты, провинциальные бизнесмены и просто фанаты марки.
Сегодня ГАЗ-31105 — это объект для:
· Ностальгии и коллекционирования.
· Растаскивания на запчасти для тюнинга более старых Волг (3102, 24).
· Создания кастом-проектов (свапы двигателей на современные, установка АКПП, переделка подвески).
Итог
ГАЗ-31105 «Волга» — интересный, противоречивый и эмоциональный автомобиль. Это не надежная daily-водитель, а скорее проект для энтузиаста, который готов вкладывать в него время, деньги и душу. Он может быть комфортабельным, представительным и даже достаточно динамичным, но только после серьезных доработок. В стоковом состоянии — это памятник ушедшей инженерной школе, обладающий невероятным харизмом и узнаваемостью.
Если у вас есть конкретные вопросы по двигателям, тюнингу или поиску машины — спрашивайте!
