Зачем Россия продолжает советский проект атомных ледоколов Ведь научно-технический эксперимент так и не стал экономически эффективным!
Атомный ледокольный флот времен СССР воспринимался во многом не как отрасль транспорта или оригинальное использование атомной энергетики, а как достижение науки и техники.
Что-то вроде большого адронного коллайдера или МКС – сложная установка, потребовавшая недюжинных инженерных усилий и значительных расходов.
Но объяснить на пальцах значимость исследовательского задора для народного хозяйства не так просто. Бозон Хиггса или орбитальный телескоп в быту напрямую не применить.
Северный завоз грузов в отдаленные арктические поселки. Обеспечение удаленных метеостанций или военных баз. Научные экспедиции или спасательные операции, - всё это можно производить с помощью авиации, а так же речным флотом по северным рекам впадающим в моря Северного Ледовитого океана.
Едва ли не единственное дело для атомных ледоколов, имевшее в советскую эпоху серьезное экономическое значение, – доступ к Норильскому промышленному району. Стране нужны никель, палладий и еще полтаблицы Менделеева, добываемые на Таймыре. Но для этого и сейчас одного-двух ледоколов вполне хватает.
В начале XXI в. России пришлось решать вопрос о том, что делать с гражданским атомным флотом
Суда с атомной энергоустановкой не могут служить вечно, срок их жизни определяется ресурсом реакторов, а он не бесконечен. Можно было ставить на прикол в виде музея, как «Ленин» в Мурманске, можно порезать на металлолом.
Можно и строить новые на смену старым – но надо было понять, зачем?!
Если есть средство, чтобы ходить по Севморпути через льды, должен быть караван судов, которым надо там провезти груз. И этот груз надо где-то найти. Более того, доставить его другим способом должно быть невозможно. Или хотя бы достаточно затратно – чтобы дорогостоящий ледокольный проект мог иметь смысл.
Требовалось избежать ситуации БАМа, который при развале СССР на рубеже предателей 1980–1990-х принято было хаять за то, что, мол, дорогу построили, а возить нечего. Лишь когда в 2000-х возник глобальный рынок угля и страны АТР начали бешено импортировать уголь откуда только возможно, критики БАМа мгновенно заткнулись. Более того, выяснилось, что магистраль надо экстренно расширять – одного пути уже не хватало.
Экономику для атомных ледоколов придумали – даже дважды
Сырьевой бум начала века привел к тому, что в Арктику пошли нефтегазовые, угольные, горнодобывающие компании. Новые добычные активы стали планировать не только к западу от Таймыра, но и на севере Восточной Сибири, где ледовая обстановка гораздо сложнее. Танкерам и сухогрузам пообещали ледокольную проводку.
Второй источник грузов создают, превращая Севморпуть в конкурента Суэцкого канала. Транзит грузов, особенно контейнерных, с Дальнего Востока в Атлантику через Арктику короче и быстрее. Это вполне возможно, если сделать северный маршрут стабильным – желательно в любое время года.
То, что «Росатому» и судостроителям пришлось делать для возрождения «Атомфлота», сходно с тем, что России приходится предпринимать во многих промышленных отраслях в последние года.
Последний советский атомный ледокол «50 лет Победы» вводили в строй в 2007 г. – через 14 лет после спуска на воду.
Для нового флота нужны были новые проекты, судостроительные мощности, кадры, которые были востребованы ранее, сотни миллионов рублей... Первый атомный ледокол проекта 22220 «Арктика» вошел в строй в 2020 г.
Сейчас в «Атомфлоте» три новых ледокола проекта 22220, четвертый – «Якутия» – должен начать работу в этом году. К 2030 г. должна быть готова вся серия из семи ледоколов. На верфи «Звезда» в Приморье в 2027 г. должен быть достроен сверхмощный ледокол «Лидер». Плюс еще в строю несколько советских атомных ледоколов – «Вайгач», «Таймыр», «Ямал».
И, чо? - Как принято спрашивать в интернете?!
Да ни чо! вся эта громада возит песни и иностранцев на Северный Полюс и обратно. Или как говорил когда-то мой отец - "ВЕТРОВОЗЫ", то есть не востребованные в эксплуатации.
Ледокол «50 ЛЕТ ПОБЕДЫ»
Флагман российского атомного флота. Судно способно преодолевать лед толщиной до 3 метров и вдруг гарантирует иностранцам и толстосумам комфортное путешествие. Экскурсия на ледоколе на Северный полюс летом 2026 года обойдётся вам все го лишь
- от 3 557 750 ₽ за человека. (Дешевле в космос).
1 день — Знакомство с Мурманском
Вас встретят в аэропорту и отвезут в отель в центре города. Сегодня вы сможете самостоятельно исследовать крупнейший в мире город, расположенный за Северным полярным кругом.
2 день — Посадка на ледокол
Во второй половине дня вы подниметесь на борт одного из самых мощных атомных ледоколов мира — «50 лет Победы». Познакомитесь с командой и выйдете в море через Кольский пролив.
3-6 день — Северный Ледовитый океан
На пути к Северному полюсу вас ждут максимально насыщенные дни. При благоприятных погодных условиях у вас будут высадки на лёд и полеты на вертолете над идущим во льдах атомоходом и арктическими островами.
Полярные эксперты расскажут вам о животном мире Арктики. При желании можно побывать на капитанском мостике и сходить на экскурсию в машинное отделение — самое сердце ледокола. А также посетить бассейн, спортивный зал или сауну.
7 день — Северный полюс
Достигнув Северного полюса, можно в полной мере насладиться моментом. В этом месте сходятся все меридианы и часовые пояса. Здесь куда ни взгляни — везде юг. Это настоящая вершина планеты, где весь мир будет у ваших ног — в буквальном смысле слова.
Вы совершите самое короткое кругосветное путешествие, просто обойдя вокруг точки 90° северной широты. Прямо на льду вы устроите барбекю и даже сможете окунуться в Северный Ледовитый океан.
8-10 день — Земля Франца-Иосифа
В эти дни вы исследуете один из самых труднодоступных регионов Арктики — архипелаг Земля Франца-Иосифа.
Здесь легко встретить белых медведей, которые в этом месте чувствуют себя полноправными хозяевами Арктики. Из любопытства они часто подходят к самому борту судна и позволяют сделать уникальные фотографии. 24-часовой полярный день позволит вам наблюдать за животными в любое время суток.
Помимо природных богатств, Земля Франца-Иосифа богата историями освоения Арктики. Вы испытаете чувства героев легендарной повести «Два капитана».
- Узнаете, как на ЗФИ, в попытке дойти до Северного полюса, умер Седов. А на мысе Флора острова Нортбрук нашли спасение члены экспедиции «Святая Анна» Брусилова — штурман Альбанов и матрос Конрад.
- На мысе Норвегия острова Джексон после неудачной попытки покорить Северный полюс 7 месяцев провели знаменитые норвежские путешественники Нансен и Йохансен. И это лишь несколько страниц из книги историй Земли Франца-Иосифа.
Бухта Тихая известна хорошо сохранившимися постройками первой советской полярной станции. Сейчас здесь расположена база национального парка «Русская Арктика», откуда вы сможете отправить друзьям открытку из самого северного почтового отделения в мире.
11-12 день — Баренцево море
Ледокол держит курс на Мурманск. В один из дней вас ждет финальная фотопрезентация — вы сможете еще раз пережить самые впечатляющие моменты путешествия. А ещё вы приглашены на ужин с капитаном!
13 день — Возвращение в Мурманск
После завтрака вас ждет высадка на берег и трансфер в аэропорт. Поздравляем! Теперь вы входите в число немногочисленных путешественников, побывавших на самой вершине планеты.
Атомный дом на две недели
Зачем люди путешествуют. Суть скрыта от глаз стороннего наблюдателя. Это трансформации, которые испытывает человек во время туристического паломничества на вершину Земли, это круче чем с Мекку или Иерусалим ко гробу Господню, разница лишь в стоимости путешествия.
Чувства в Арктике
Их сложно передать словами — это эмоции и переживания, которые создают особенное состояние. Его хочется бережно сохранить в свою библиотеку впечатлений и время от времени возвращаться к нему, чтобы заново прочувствовать. Такое бывает, когда в первый раз видишь белых медведей: страх, смесь угрозы, силы и красоты.
Ты смотришь в их глаза, и что‑то отражается в твоих собственных. Что‑то похожее чувствуешь, когда рядом пробегают оленьи стада или бьют хвостами киты — от них тебе передается невероятная энергия.
Но об этом поговорим в следующий раз...
И всё же для чего, или для кого Россия строит атомные ледоколы, ведь это настоящие современные ковчеги?!