Когда старое дороже нового - разбираюсь в феномене «восьмидесятки»
Помню, как несколько лет назад один мой знакомый продал совершенно новенький Haval, чтобы купить себе Toyota Land Cruiser 80-й серии 1995 года выпуска. Тогда я не понял этого решения. Казалось абсурдом - менять свежий китайский кроссовер с кондиционером, подогревом сидений и мультимедийной системой на древнего японца с пробегом под полмиллиона километров.
Сегодня я полностью понимаю этого человека. Более того, когда смотришь на ценники, начинаешь осознавать масштаб явления. «Восьмидесятка» в приличном состоянии стоит от трех миллионов рублей. Некоторые экземпляры оцениваются в четыре-пять, а то и шесть миллионов. Это дороже многих новеньких Chery, Geely и даже некоторых свежих УАЗов с конвейера.
Почему автомобиль, которому может быть больше тридцати лет, ценится выше современных машин? Давайте разбираться.
Эпоха, когда техника делалась на славу
Начну с главного - Land Cruiser 80 выпускался с 1990 по 1998 год. Это было золотое время для японского автопрома. Тогда инженеры Toyota не экономили на металле, не думали о снижении себестоимости ради увеличения прибыли. Они создавали автомобили, которые должны были служить десятилетиями в самых суровых условиях.
Я лично видел несколько таких машин с пробегом более миллиона километров. Да-да, миллион с шестью нулями. И знаете что? Они продолжали ездить. Конечно, с заменой расходников, ремонтом подвески, но основа оставалась живой. Рама не гнила, кузов держался, двигатель работал.
Сравните это с современными кроссоверами. Я не говорю, что китайские автомобили плохие. Но мы же реалисты - никто не знает, что будет с Haval или Geely через пятнадцать-двадцать лет активной эксплуатации. История этих марок на нашем рынке слишком короткая. А вот с «восьмидесяткой» все ясно - она доказала свою живучесть.
Металл кузова и рамы у Land Cruiser 80 действительно не ржавеет так, как у многих его современников. Японцы использовали качественную оцинковку и антикоррозийную обработку. Да, ржавчина появляется, особенно если машина эксплуатировалась в агрессивных условиях. Но скорость коррозии несравнима с тем, как гниют многие европейские автомобили того же периода или даже более поздние российские машины.
Конструкция, которую можно починить в поле
У меня есть приятель, который занимается экспедиционным туризмом. Он объездил на своей «восьмидесятке» половину России - от Калининграда до Камчатки. И знаете, что он говорит? «Эту машину можно починить молотком и матом».
Звучит смешно, но в этом есть огромная доля правды. Land Cruiser 80 построен по старым, проверенным принципам. Здесь нет сложной электроники, которая выходит из строя при первом попадании в лужу. Нет десятков датчиков, отказ которых парализует всю систему.
Рамная конструкция, неразрезные мосты спереди и сзади, простые механические узлы - всё это ремонтопригодно даже в условиях глубокой провинции. Вы можете сломаться где-нибудь в глубинке, и местный умелец из гаража сможет вас починить. С современными кроссоверами такой фокус не пройдет.
Дизельные моторы 1HD-T и 1HD-FT объемом 4,2 литра — это отдельная песня. Да, они не самые мощные по современным меркам. Да, расход топлива у них приличный. Но надежность этих агрегатов легендарная. Они могут работать на не самом качественном топливе, переносят перегревы, не боятся высоких нагрузок.
Бензиновые версии с моторами серии FZ тоже заслуживают уважения, хотя и менее популярны у нас из-за аппетита к топливу. Но по надежности они ничуть не уступают дизелям.
Почему цены не падают, а растут
Казалось бы, логика подсказывает: чем старше автомобиль, тем он должен быть дешевле. Но с Land Cruiser 80 работает обратная зависимость. Последние пять-семь лет цены на хорошие экземпляры только растут.
Объяснение простое - спрос превышает предложение. Хороших, не убитых «восьмидесяток» становится всё меньше. Многие машины были разобраны на запчасти, другие погибли в авариях, третьи просто сгнили от времени и плохого ухода.
При этом желающих купить эту легенду меньше не становится. Наоборот. После ухода европейских брендов с российского рынка, когда цены на новые автомобили взлетели до небес, многие люди стали смотреть в сторону проверенной классики.
Когда какой-нибудь Patriot или даже китайский кроссовер стоит два с половиной - три миллиона, а за эти же деньги можно взять настоящий рамный внедорожник Toyota с историей и репутацией, выбор становится не таким очевидным.
Более того, Land Cruiser 80 - это уже не просто транспортное средство. Это инвестиция. Купив машину сегодня за три миллиона, через несколько лет вы вряд ли продадите её дешевле. Скорее всего, цена останется на том же уровне или даже подрастёт. Попробуйте такое провернуть с новым Chery или Geely.
Есть ли минусы у легенды
Конечно, идеальных автомобилей не бывает. И у «восьмидесятки» есть свои недостатки. Причём существенные.
Первое - это расход топлива. Дизельные версии в смешанном цикле берут литров 13-15, бензиновые могут уходить и за 20 литров. Для современных реалий это очень много. Когда я проезжаю 500-600 километров в неделю, такой аппетит бьёт по карману ощутимо.
Второе - комфорт. Здесь нет того уровня шумоизоляции, к которому привыкли владельцы современных автомобилей. Нет подогрева зеркал, сидений, руля. Кондиционер есть не во всех комплектациях. Мультимедийная система? Забудьте. Максимум - магнитола с кассетами или CD-проигрывателем.
Третье - управляемость и динамика. «Восьмидесятка» создавалась для других целей. Это не машина для скоростных маневров на трассе. Это неспешный, основательный внедорожник, который едет, как танк. Разгон неторопливый, крены в поворотах ощутимые.
Четвёртое - запчасти. Да, они есть, и их достаточно много. Но некоторые оригинальные детали стоят очень дорого. А качество неоригинала может быть сомнительным.
Альтернативы на рынке
Справедливости ради, стоит сказать, что за три-четыре миллиона рублей можно рассматривать и другие варианты. Например, новый УАЗ Patriot в максимальной комплектации обойдется примерно в эту сумму. Да, там будут все современные опции, гарантия завода, свежая машина без пробега.
Но давайте честно - это совершенно другой уровень надежности и долговечности. УАЗ - достойный автомобиль для своих денег, но сравнивать его с японской легендой некорректно. Это машины из разных весовых категорий.
Можно посмотреть в сторону «китайцев» или «корейцев». За четыре миллиона уже доступны довольно приличные кроссоверы. Но опять же, это будут паркетники с передним или полным приводом муфтового типа. По проходимости они не дотягивают до рамного внедорожника с неразрезными мостами.
Если хочется именно внедорожник, можно рассмотреть ГАЗ «Соболь» 4x4 или что-то из линейки коммерческого транспорта. Но это уже совсем другая история и другие задачи.
Мой вердикт
За последние десять лет я сменил несколько автомобилей. Были среди них и современные, напичканные электроникой кроссоверы. Были и простые, надежные рабочие лошадки. Но всякий раз, когда я вижу на дороге Land Cruiser 80, испытываю смешанные чувства.
С одной стороны, понимаю, что это уже старая машина. Ей требуется уход, регулярное обслуживание, вложения. С другой стороны, осознаю, что это один из последних представителей той эпохи, когда техника делалась на века.
Цены на «восьмидесятку» кажутся завышенными только на первый взгляд. Если разобраться глубже, если посчитать реальную стоимость владения с учётом перспектив перепродажи, то всё становится на свои места.
Да, за три-четыре миллиона рублей вы покупаете автомобиль тридцатилетней давности. Но вы покупаете машину, которая проедет ещё столько же, если будете за ней следить. Вы покупаете автомобиль, который можно починить практически в любом гараже. Вы покупаете легенду, которая не обесценится со временем.
Именно поэтому Land Cruiser 80 до сих пор стоит дороже многих новых кроссоверов. И именно поэтому эти цены вряд ли упадут в обозримом будущем. Потому что таких машин больше не делают. И вряд ли когда-нибудь будут делать снова.