Время не стоит на месте, когда-то признанный в России Toyota Hilux получил новое, девятое поколение. Консервативная легенда вынуждена эволюционировать, обзаводясь современными технологиями и дизайном, и в этом обзоре мы досконально разберем, что же получилось у инженеров Toyota, сохранился ли в новом облике дух надежного работяги или перед нами уже совсем другой автомобиль.
Платформа
История создания этого поколения началась с понимания, что текущей платформе уже почти десять лет, и хотя модель неоднократно обновлялась, момент для кардинальной смены давно назрел. Новый Hilux, представленный одновременно в Таиланде, Австралии и Бельгии, построен на знакомой рамной платформе IMV, что роднит его с Land Cruiser FJ и Hilux Champ, а это значит, что инженеры сделали ставку на проверенную и надежную основу.
Габариты
Габариты для четырехдверной версии остались практически прежними - длина 5320 мм, ширина 1855 мм, высота 1800 мм при колесной базе в 3085 мм, так что по размерам это все тот же узнаваемый пикап, хотя внешне он изменился весьма значительно.
Внешность
Дизайн нового Hilux можно назвать скорее эволюционным, но изменения в экстерьере все же очень заметны и даже спорны. Передняя часть полностью переработана - очень узкие светодиодные фары соединяет тонкая черная планка с крупной надписью Toyota, что придает суровый и современный вид, а решетка радиатора получила стильный сотовый рисунок, причем в электрической версии она и вовсе глухая.
Бампер стал более угловатым и массивным, создавая впечатление настоящего джипа, готового к труду, а вот профиль изменился меньше, форма кабины осталась узнаваемой, зато корма стала выразительнее благодаря новым фонарям, бамперу и надписи на борту. Появилась и крайне практичная встроенная ступенька в заднем бампере, которая облегчает доступ к кузову, а боковые подножки теперь лучше вписаны в общий дизайн, и завершают картину новые 18-дюймовые диски, которые для электрической версии еще и аэродинамически оптимизированы.
Салон
Салон нового Hilux - совсем другой уровень, ведь он выполнен в духе современного Land Cruiser Prado и производит впечатление космического корабля после своих предшественников.
Центральное место занимают два больших экрана по 12,3 дюйма, для мультимедиа и виртуальной приборной панели, которая к тому же аккуратно спрятана под козырьком, а рулевое колесо позаимствовано как раз у Prado и приятно лежит в руках.
Эргономика заметно улучшилась, появился отдельный блок климат-контроля с тремя вращающимися рукоятками, которые можно крутить даже в перчатках, а рядом расположен крупный переключатель режимов движения и кнопки для управления внедорожными возможностями.
Центральная консоль стала шире и выше, появились удобная площадка для беспроводной зарядки, скрытые подстаканники, верхний бардачок для пассажира и порты USB-C, а селектор передач остался массивным и по-мужски основательным.
Сидения, обшитые кожей, по словам производителя, стали комфортнее, хотя водительское сиденье в топовых версиях теперь с электроприводом, а вот пассажирское все еще механическое, что немного странно для такого уровня, и уж совсем досадным кажется скрип центрального подлокотника, который раздражает при езде по городу.
Оснащение, безопасность
Оснащение нового Hilux действительно впечатляет, ведь даже в базовых версиях теперь идет 12,3-дюймовый экран мультимедиа с беспроводными Apple CarPlay и Android Auto, а в более дорогих появляется цифровая приборная панель аналогичного размера с возможностью настройки.
Ключевой фишкой стала система Toyota Safety Sense в расширенном исполнении, которая теперь включает подавление резкого старта, проактивную помощь водителю, экстренную остановку, мониторинг слепых зон и даже камеру слежения за водителем, причем все эти системы могут обновляться по воздуху.
Для парковки доступен панорамный монитор, а впервые в истории модели появился электроусилитель руля и электронный стояночный тормоз, что делает повседневное использование гораздо удобнее, и не стоит забывать про пятизвездочный рейтинг безопасности ANCAP 2025 года, который был достигнут с целым набором подушек, включая фронтальную центральную для предотвращения столкновения голов.
Силовые агрегаты
Силовых агрегатов у нового Hilux целый букет, и самым главным сюрпризом стала полностью электрическая версия с двумя моторами суммарной мощностью 196 лошадиных сил и крутящим моментом 474 Нм, обеспечивающая постоянный полный привод.
Батарея емкостью 59,2 кВтч предлагает скромный запас хода в 240 километров по циклу WLTP, что позиционируется как оптимальное решение для города и коммерческого использования, причем защита батарей усилена для сохранения внедорожного потенциала.
Традиционные двигатели включают знакомый 2,8-литровый турбодизель, который теперь для версий с автоматом выдает 204 силы и 500 Нм, причем он доступен и с 48-вольтной mild-гибридной системой, добавляющей 16 сил и снижающей расход, а также бензиновый атмосферник 2,7 литра на 166 сил.
Базовая дизельная версия 2,4 литра ушла в прошлое, а коробки передач остались прежними - шестиступенчатая механика или автомат, и вот именно отсутствие современной многоступенчатой автоматической коробки, особенно на фоне восьмиступенчатой в Prado с тем же мотором, многие считают большим упущением.
Подвеска, полный привод, внедорожные фишки
Подвеска и внедорожные возможности - это та сфера, где Hilux всегда был силен, и новое поколение, несмотря на сохранение платформы, получило доработки. Дорожный просвет составляет 227 миллиметров, а угол въезда и съезда позволяет уверенно штурмовать препятствия, причем инженеры особо подчеркивают, что электрическая версия сохранила способность преодолевать брод глубиной до 700 миллиметров.
В арсенале появилась система Multi-Terrain Select, которая подстраивает работу тормозов и крутящий момент под разные условия бездорожья, а также традиционная понижающая передача и возможность блокировки заднего дифференциала, хотя стоит отметить, что полный привод на асфальте, в отличие от некоторых конкурентов, здесь по-прежнему недоступен.
За рулём, тест-драйв
За рулем новый Hilux демонстрирует противоречивые чувства, потому что с одной стороны, он стал заметно лучше, а с другой - все еще отстает от лучших в классе.
Электроусилитель руля это огромный плюс для повседневной езды, он легкий в городе и информативный на трассе, а подвеска, особенно в топовых версиях вроде Rogue, стала более податливой и комфортной на мелких неровностях.
Однако на крупных кочках она быстро исчерпывает рабочий ход, а на асфальте в поворотах проявляется излишняя недостаточная поворачиваемость, что подрывает уверенность. Дизельный двигатель по-прежнему тянет бодро с низов, но на трассе шестиступенчатый автомат с большими разрывами между передачами заставляет его либо тупить на высокой, либо реветь на пониженной, и эта проблема особенно ярко проявляется при буксировке, где Hilux работает на пределе, в отличие от расслабленного и мощного Ford Ranger с его десятиступенчатым автоматом.
На бездорожье же Hilux по-прежнему великолепен, его система контроля тяги эффективно отрабатывает вывешивание колес, а в сложных условиях помогает блокировка дифференциала, так что свою репутацию неутомимого покорителя грязи он точно оправдывает.
Хуже чем Ford Ranger
Сравнение с главным конкурентом, Ford Ranger, оказывается не в пользу японца по многим параметрам, хотя у каждого есть свои козыри.
Дизайн Ranger кажется более современным и гармоничным, а салон, несмотря на возраст платформы, лучше проработан, там есть регулировка сиденья водителя по углу наклона подушки, трехступенчатый обогрев кресел против одноступенчатого у Toyota, а также более умная система управления буксировкой с настройками на экране.
Силовой агрегат Ranger это трехлитровый турбодизель V6 на 184 силы и 600 Нм с десятиступенчатым автоматом, делает его гораздо динамичнее и расслабленнее как в обычной езде, так и при буксировке, а полный привод, доступный на асфальте, добавляет уверенности в любую погоду.
По управляемости Ranger также выигрывает, демонстрируя лучшую собранность и контроль кузова на неровностях, хотя на бездорожье Hilux порой оказывается даже эффективнее благодаря более агрессивной настройке электроники, и не стоит забывать про репутацию Toyota, которая для многих является решающим фактором, несмотря на более дорогое обслуживание каждые 10 тысяч километров.
Цена
Цены на новый Hilux для Европы пока не раскрыты, но в Австралии, например, базовая дизельная версия стартует от 22 200 долларов, а топовая Rogue или Rugged X приближается к 47 000, что делает его прямым конкурентом Ranger Wildtrak, который стоит сопоставимо. Кстати, новый Хайлюкс уже продают в России под заказ, но учитывая утильсбор, переплата будет большой.
Итог
Итоговый вывод оказывается таким - новый Toyota Hilux 2026 года сделал значительный шаг вперед в плане технологий, комфорта и дизайна, получив наконец-то современный салон и даже электрическую версию, но по сути он остался той же проверенной рабочей лошадкой, может быть, даже немного консервативной.
Он по-прежнему будет безотказно трудиться в самых суровых условиях и годами не доставлять хлопот, но если вам нужен пикап, который будет приносить удовольствие от вождения каждый день, возможно, стоит посмотреть в сторону более современных и динамичных конкурентов, ведь прогресс не стоит на месте, и одними легендами сыт не будешь.