Фото из личного архива. Audi 80 B3.
ДРЕВНИЕ — рубрика про автомобили прошлых лет.
Разбираемся, что из «легенд» действительно имеет смысл сегодня, а что осталось только в воспоминаниях.
Audi 80 выпускалась с 70-х годов прошлого века, но лично мне всегда были интересны два последних поколения — 80 B3 (1986–1991) и 80 B4 (1991–1995).
- ДРЕВНИЕ — рубрика про автомобили прошлых лет.
Разбираемся, что из «легенд» действительно имеет смысл сегодня, а что осталось только в воспоминаниях.
Audi 80 выпускалась с 70-х годов прошлого века, но лично мне всегда были интересны два последних поколения — 80 B3 (1986–1991) и 80 B4 (1991–1995).
Считаю символичным начать именно с Audi 80 B3, потому что это была моя первая машина.
Простейшая комплектация: «вёсла», МКПП, двигатель 1.6 RN, 75 л.с., карбюратор Keihin 1, 1987 год.
И при этом — комфортный и сбалансированный автомобиль.
Единственный объективный минус — возраст и устаревшая система питания.
Во всём остальном Audi 80 уверенно превосходила тогдашние новые автомобили отечественного производства: плавный ход, крепкий кузов, шумоизоляция, простота обслуживания.
(С оговоркой — если понимать, что это за автомобиль.)
Когда она у меня появилась, на дворе был 2010 год. Популярность модели уже падала, а специалистов, которые реально понимали такие машины, было немного. Поэтому разбираться пришлось самому.
Немного жизненных примеров
Про «колдуна».
На техосмотре требовали регулятор тормозных усилий. Пришлось доказывать, что на моторах 1.6 его конструктивно нет — сзади другие цилиндры. Каталоги и схемы убедили не всех, но вопрос закрыли.
Про «ручник».
После «ремонта» в сервисе техосмотр я всё равно не прошёл. В итоге просто подтянул ручник на эстакаде — и спокойно прошёл. Потом ещё долго общался с их «менеджерами по качеству».
Про карбюратор Keihin 1.
Три дня у «важного специалиста» — и машина перестала ехать.
Купил стробоскоп, свечу для настройки смеси и за 40 минут сделал лучше, чем «мастер». Позже собрал стабильный вариант из родного и неоригинального карбюратора.
В целом впечатления от автомобиля остались преимущественно положительные.
Говорить о слабом свете или других минусах бессмысленно — это машина 1987 года: простая, надёжная и способная ехать куда угодно.
Сегодня живых экземпляров немного, но они есть.
Отдельно стоит упомянуть K-Jetronik и KE-Jetronik — технически интересные, но сейчас проблемные системы. Большинство владельцев либо переделали их под «Январь»/«Лискар», либо давно расстались с машиной.
Переделку впрыска на карбюратор я не поддерживаю.
Моё мнение простое:
если автомобиль нравится, он в хорошем состоянии и за адекватные деньги — брать можно.
Но проблемные конфигурации лучше обходить стороной.
Audi 80 B3 сегодня — это: - хобби
- ностальгия
- автомобиль для человека с руками и пониманием
Если нужен вариант «сел и поехал» — проходите мимо.
Если выбирать сейчас, логичнее смотреть в сторону Audi 80 B4 — она современнее и свежее.
При живом кузове и ухоженной технике — я бы купил.
Но это всегда осознанный выбор.
Audi 80 — легенда, но не для всех.
Легенды не умирают.
Но жить с ними умеют не все.