В крещенские морозы к нам обратился наш читатель Анатолий Полотно: он вызвался рассказать о жизни с электромобилем в уральском климате. По образованию Анатолий инженер, закончил Автотракторный факультет Южно-Уральского госуниверситета. О своем первом электромобиле он готов рассказывать бесконечно, но мы передали водителю вопросы от участников группы «Хороших новостей» «ВКонтакте». В этой части читайте, что такое «Наташа» и – а он вообще заводится в −30°C?
Но для начала вступительное слово самому Анатолию.
У меня автомобиль одного известного японского бренда (мы специально не пишем название авто, чтобы наш обзор не посчитали рекламой, прим. Hornews. com) с правым рулем, модель первого поколения, год выпуска 2016. На Урале машина живет три года, из них два у меня. Я добавил на одометр к нынешнему моменту больше пятидесяти тысяч километров. Машина полностью электрическая, на АЗС я заезжаю только чтобы выбросить мусор в урну.
Кстати, сразу хочу сказать о километраже. Эти машины не пользуются большим спросом на вторичном рынке, потому что пробег им можно смотать, просто подключив по bluetooth смартфон с хакерской программой. Пробег тогда можно выставить любой, как и ряд других важных параметров, касающихся здоровья батареи. Естественно, у «барыг» и «перекупов» в России купить машину с честным пробегом шансы невелики. На форумах говорят, что японцы не грешат обманом, поэтому без личной встречи лучше покупать машину все-таки в Японии, а не здесь.
Как я могу в нескольких абзацах рассказать об электромобиле? Я уже — как тот «веган» из шуток, который всем подряд говорит: «Кстати, я веган! Прекрасно себя чувствую!». Я про эту машину всем друзьям уши прожужжал.
Я проезжаю примерно 120 километров за день, 5-6 дней в неделю. Половину утром, половину вечером. 70% пробега это трасса.
Между поездками машина заряжается на подворье, я живу в деревне и проблемы с зарядкой у меня нет. Тут сразу главное замечание: если вам негде спокойно заряжать автомобиль когда нужно, эта машина точно не для вас. На публичные зарядки сейчас не рассчитывайте по двум причинам. Во-первых, они часто заняты и весьма часто просто не работают. Например, когда я гнал машину из Екатеринбурга домой, рассчитывал на полпути зарядиться, но колонка стояла «в ошибке». Во-вторых, время бесплатных зарядок прошло, а по 17, а то и 30 рублей за киловатт платить это просто грабеж. На бензине выходит еще и подешевле тогда.
Что такое киловатт? Так владельцы электромобилей называют грубо говоря единицу «объёма» аккумулятора. Правильнее, конечно, киловатт*час. На одном киловатте моя машина может летом проехать 7-8 км, зимой драматически меньше, 5-6 км. В аккумулятор (он называется правильно «высоковольтная тяговая батарея») сейчас у меня помещается около 22 киловатт*час. Новый аккумулятор имел ёмкость 30 киловатт*чаc. Падение емкости связано с естественным старением, исчерпанием ресурса. Еще говорят, что батарея быстрее изнашивается, если ее часто заправлять на публичных зарядках. На публичной зарядке постоянный ток очень высокой мощности, батарея сильно греется и это вредно, зато наливается с нуля до горлышка примерно за полчаса. Собственный зарядник машины подключается к обычной розетке, способной отдавать 16 ампер (примерно как два электрочайника), и заряжает в неспешном и более щадящем для батареи режиме, 8-10 часов.
Отдельно скажу, что моя машина — это автомобиль позавчерашнего дня, ни с Теслой, ни с новыми «китайцами» сравнивать не стоит. У новых машин богаче оснащение, более ёмкие батареи и даже разъемы для подключения зарядки другого формата. В общем, летом я спокойно могу проехать километров 140, и только потом начать волноваться. Зимой 100. Новая Tesla может летом проехать больше 400 км. Но, с другой стороны, по моему автомобилю накоплена гигантская база знаний у водителей, и их больше 12000 в России, от Владивостока до Анапы, как говорится.
Ну а теперь расширю тему, отвечая на ваши вопросы.
Как заводится в минус 30?
Заводится мгновенно. Записал видео 7 декабря, на улице −29. Включаешь машину и ехать можешь сразу же, прогревать не надо.
Не завестись машина может только в одном случае, если сел маленький 12-вольтовый аккумулятор, он здесь несколько иной, нежели на обычных легковушках. За работу бортовой электроники отвечает 12-вольтовая батарея, способная долго отдавать малые токи, а в машинах с ДВС стоит батарея, предназначенная для больших кратковременных нагрузок (при запуске стартера).
Резко ли падает заряд батареи на холоде?
Холод сильно снижает выбег на одной зарядке. Круглым счетом на четверть, но для надежности лучше рассчитывать, что на треть меньше проедете, чем машина показывает. Под холодом следует понимать −10 и ниже.
Климатическая система работает именно от тяговой батареи, то есть кондиционер и (особенно) печка отнимают у вас километры. Мой авто в этом кузове известен тем, что в нем всегда сыровато, что-то не так с вентиляцией, поэтому зимой обдув стекол включен постоянно. Но, к счастью, еще есть подогрев руля и всех сидений, с ними значительно теплее.
Хорошее подспорье это тёплый чехол, на северах его называют «Наташа» — такой пуховик для машины. Если на улице −30, то под чехлом в салоне будет −15 примерно.
Окончание интервью читайте в следующей части.
Уважаемые читатели! Мы ценим Ваше внимание! Слишком длинные тексты редко дочитывают, поэтому большие материалы мы публикуем частями. Финал материала опубликуем 15 января. Подписывайтесь на Хорошие новости Челябинской области, у нас много интересного!