К 2029 году мы можем подойти вообще без парка самолётов. Это даже более мрачный сценарий, чем прогноз главы «Росавиации» Дмитрия Ядрова, который выступал на заседании Комитета по экономической политике Совета Федерации, посвящённом безопасности авиаперевозок. Будучи честным человеком, думающим не о себе, а о стране, он заявил, что к 2030 году около трёхсот самолётов не смогут подняться в воздух из-за полной выработки ресурса.
Значит, возможны новые перестановки в отрасли? Прежде чем принимать решения о дополнительном финансировании, председатель правительства должен распорядиться проверить, куда же делись миллиарды, которые вкладывались в отрасль на протяжении многих лет? Ведь они финансировались из бюджета, то есть нашими с вами налогами. У нас более чем достаточно компетентных контролирующих органов: и Прокуратура, и Счётная палата — кого только нет. Стоит дать команду, и они проведут проверку. Можно даже «Сбербанк» попросить, они быстро и легко установят, где осели эти миллиарды.
Но каждый новый управленец, который придёт, начнёт просить дополнительные средства. Для производства тысячи самолётов нужны миллионы комплектующих, две тысячи авиадвигателей. А где их взять, если ни один из них не налажен в массовом производстве? — задаётся вопросом эксперт.
По имеющейся информации, изначально назначение 75-летнего Александра Бобрышева на пост главы «Туполева» рассматривалось как временная мера для поиска преемника в казанский филиал. Окончательное решение потребовало согласования с руководством Республики Татарстан, что и предопределило итоговый расклад в кадровых перестановках.
Управление Казанским авиазаводом, входящим в структуру «Туполева», перешло к 37-летнему Юрию Абросимову, ранее бывшему финансовым директором предприятия. Другой возможный претендент, Зуфар Миргалимов, считавшийся человеком Бобрышева, не устроил руководство Татарстана.
Так или иначе, новая команда завода столкнулась с амбициозной задачей — обеспечить сборку минимум четырёх самолётов Ту-214 до конца этого года. Однако согласно госпрограмме развития гражданской авиации 2022 года, первые новые Ту-214 должны были появиться ещё в 2023 году. Планировалось постепенное увеличение выпуска: сначала три машины, затем в 2024 году — семь и далее по десять ежегодно с 2025 года. Но реальность отстаёт от планов.
К концу 2025 года был полностью собран и подготовлен к полётам лишь один самолёт этого типа, который в конфигурации для бизнес-класса планируют передать страховой группе «СОГАЗ». Как заявляют официальные лица, серийные поставки авиалайнеров коммерческим перевозчикам начнутся не раньше 2027 года. При этом ожидается, что к 2028–2029 годам мощности Казанского завода позволят выпускать до двадцати самолётов Ту-214 в год.
Вообще, с 2026 года планировался выпуск более ста самолётов разных модификаций ежегодно, однако реальные объёмы пока отстают от намеченных: в текущем году ожидают выпуск 97 лайнеров вместо 120. К 2026 году доля отечественных самолётов в парке крупнейших авиакомпаний должна была составить 20%, а к 2030 году — не менее 50%. Остаётся надеяться, что новые назначенцы, по крайней мере, смогут обеспечить производство самолётов для военной стратегической и оперативно-тактической авиации.