В ближайшие месяцы могут появиться проекты, которые станут статьями Правил дорожного движения и довольно серьезно могут повлиять на безопасность на магистралях. Объясняем, в чем дело и к чему надо готовиться.
Во-первых, Минтранс и МВД займутся подготовкой изменений в правила, которые обяжут водителей соблюдать указания электронных знаков и табло переменной информации. Сегодня такие в большом количестве установлены, например, на трассах Госкомпании «Автодор» (больше 2,6 тыс. электронных знаков) или в Москве (порядка 900). На них выводится информация о пробках, об изменении погоды, но чаще всего - требование соблюдать скоростной режим, который может отличаться от установленного для этой магистрали. Например, меняться в сторону уменьшения в зависимости от погоды. Допустим, на трассе метель или туман, обычная, разрешенная скорость составляет 110 км/ч, но из-за плохой видимости электронное табло призывает сократить скорость до 90 км/ч.
Сейчас в ПДД нет прямой нормы, которая бы обязывала водителей подчиняться исключительно «классическим» знакам. При этом не существует запрета для Госавтоинспекции штрафовать за нарушение требований электронных табло, но на практике такие постановления не выписывают.
В октябре 2025 года глава Госкомпании «Автодор» Вячеслав Петушенко предложил приравнять дорожные знаки на электронных табло по статусу к «обычным» указателям и начать штрафовать за нарушение их предписаний. Предложение это было сделано не случайно: из-за того, что некоторые водители «не замечают» знаков на электронных табло, происходят очень серьезные аварии. Особенно в зимнее время, в условиях плохой видимости.
Теперь, по поручению вице-премьера, комиссия проанализировала ситуацию и пришла к выводу: надо внести изменения в ПДД и записать, что знаки на табло переменной информации имеют приоритет перед стационарными. Например, если на табло во время снегопада высветилось указание снизить скорость до 70 км/ч, а на знаке, который стоит у обочины, 90 км/ч, то руководствоваться надо электронными. И камеры фотофиксации в этом случае будут при назначении штрафов учитывать значение предельной скорости, которое обозначено на табло. Надо только в обязательном порядке в постановлении дать фотографию цифр на этом самом табло. Впрочем, это вопрос техники, и решить его не сложно.
В рамках другого поручения Минтранс должен разработать правила «определения и изменения оптимальных скоростных режимов, не допуская их необоснованного снижения».
Что это значит? Оказывается, есть ряд обязательных к применению ГОСТов, где закреплены правила установки знаков (в том числе тех, которые ограничивают скорость движения). Но владельцы дорог вместе с региональными властями и органами Госавтоинспекции вправе самостоятельно вводить скоростные ограничения – единых принципов по этому поводу нет. В результате могут возникнут опасные ситуации. Например, после нескольких аварий на одном из участков МКАД были принято решение ограничить скорость до 70 км/ч. На всем остальном протяжении МКАД скорость осталась прежней – 100 км/ч. Из-за неожиданной смены скоростного режима произошло еще несколько ДТП (к счастью, мелких), и в конце концов на всей кольцевой снова установлены единые ограничения (100 км/ч).
Разработать единый документ предложила Госавтоинспекция. На его основе можно будет провести инвентаризацию всех скоростных лимитов на основных трассах.
Еще Минтрансу поручили «проработать вопросы о целесообразности закрепления требований к минимальной дистанции между грузовиками при движении по двухполосным дорогам». Тут действительно есть проблема: на узких трассах водители при обгоне колонны большегрузов часто не успевают вернуться в полосу и в результате могут попасть в лобовое столкновение. Но как рассчитать (и закрепить в правилах) безопасное расстояние? Как его выдержать? И как зафиксировать, что это расстояние не было соблюдено? Честно говоря, даже предположить не могу. Один из действенных способов соблюдать безопасное расстояние между транспортными средствами – специальная разметка «шеврон», которую наносят на трассах ГК «Автодор». Видит водитель, что до впереди едущего автомобиля два «шеврона» - значит, для торможения (даже экстренного) места достаточно.
Все эти меры безусловно помогут повысить уровень безопасности на дорогах. Уже сейчас на дорогах Госкомпании работает автоматизированная система управления дорожным движением (АСУДД), которая обеспечивает непрерывный контроль и мониторинг ситуации в режиме 24/7. За ситуацией на дорогах следят порядка 2,7 тыс. видеокамер для автоматического выявления инцидентов, а для оперативного оповещения водителей об изменениях дорожной обстановки работают порядка 2,6 тыс. динамических информационных табло и знаков переменной информации. Круглосуточно и оперативно на помощь автомобилистам готовы прийти 157 экипажей аварийных комиссаров. Надо для этого позвонить по единому номеру *2323.
Автор: автоэксперт Игорь Моржаретто