Geely Galaxy M9: Полный технико-экономический разбор машины, которая меняет правила игры.

Geely Galaxy M9 — не очередной большой китайский кроссовер. Это технический, ценовой и маркетинговый референс для всего сегмента больших SUV. Его параметры задают новую точку отсчёта, относительно которой будут оцениваться все конкуренты — от Volkswagen Teramont до Lexus RX.

1. Платформа и габариты: Инженерия пространства.

• Платформа: Основан на архитектуре Geely Sustainable Experience Architecture (SEA), изначально заточенной под электромобили. Это объясняет его пропорции: короткие свесы при колесной базе 3030 мм (92% от длины кузова). Для сравнения: Mercedes-Benz GLS имеет базу 3135 мм при длине 5207 мм.
• Упаковка: Длина 5205 мм — это не просто цифра. При такой базе все 5.2 метра ушли на полезный объём салона и багажника. Фактический коэффициент полезного использования длины у M9 один из лучших в классе. Высота 1800 мм при ширине 1999 мм даёт приземистый, устойчивый силуэт без излишней «коробчатости».
• Вес: Полная масса в топовой версии — около 3.2 тонн. Инженеры Geely для компенсации использовали алюминиевые сплавы в подвеске и высокопрочную сталь кузова с пределом текучести до 1500 МПа в ключевых силовых элементах.

2. Силовые установки: Детальный разбор трёх уровней мощности.

A. Базовая гибридная система (PHEV, передний привод):

• ДВС: 1.5-литровый турбомотор (BHE15 Plus) с эффективностью 44.26%. Технология: инжектор воды в интеркулер для снижения температуры впуска, цепной ГРМ, интегрированный выпускной коллектор.
• Электромотор: Синхронный модем с постоянными магнитами (PMSM), интегрированный в 3-скоростной трансмиссии DHT (Dedicated Hybrid Transmission). Пиковые параметры: 245 л.с., 390 Н·м.
• Батареи:
  Вариант 1 (18.4 кВт·ч): Литий-железо-фосфатная (LFP) от CATL. Удельная энергия: 126 Вт·ч/кг. Ресурс: 3000+ циклов (заявлено). Реальная электрическая дальность (WLTP): ~85 км.
  Вариант 2 (41.46 кВт·ч): Тот же химический состав, блочная архитектура CTP (Cell to Pack). Реальная электрическая дальность (WLTP): ~180 км. Время зарядки DC (от 10 до 80%): 22 минуты.
• Логика работы DHT Pro: На низких скоростях — чистый электропривод. При разгоне — параллельный гибрид. На трассе — мотор может работать напрямую на колеса через фиксированную передачу, минимизируя потери. КПД трансмиссии: 97.5%.

B. Топовая полноприводная гибридная система (PHEV, 4WD):

• Конфигурация: 1.5-литровый турбодвигатель (тот же) + два электромотора (спереди и сзадь).
• Электромотор задней оси: Асинхронный (ASM). Преимущество: отсутствие потерь на вращение при отключении, высокая пиковая мощность. Пик: 462 л.с.
• Суммарная отдача: 870 л.с., 1165 Н·м. Распределение момента: полностью электронное, векторное управление (Torque Vectoring) задней осью.
• Динамика: 0-100 км/ч за 4.5 с. Ключевой фактор: момент электромоторов доступен с 0 об/мин, что компенсирует инерцию 3.2-тонной массы на старте. 100-200 км/ч разгоняется быстрее, чем многие спорткары в этом сегменте.

3. Экономика владения: Расчёт на 5 лет

Исходные данные: Версия с батареей 41.46 кВт·ч, пробег 25 000 км/год, соотношение город/трасса 70/30.

1. Топливо (бензин АИ-95):
   Реальный расход в гибридном режиме (HEV): 7.5 л/100 км.
   Расход в чисто электрическом режиме (EV) для городских поездок: 25 кВт·ч/100 км.
   Годовые затраты: (17 500 км * 7.5 л/100 км * 60 руб./л) + (7 500 км * 25 кВт·ч/100 км * 6 руб./кВт·ч) = 78 750 + 11 250 = 90 000 руб./год.
2. Амортизация (по данным аналитиков Autostat):
   Средняя ежегодная потеря стоимости премиального китайского SUV — 18% в первый год, затем 12% в год.
   Оценочная стоимость через 5 лет: ~45% от первоначальной (2.7 млн руб. -> 1.215 млн руб.). Потеря: 1.485 млн руб.
3. Обслуживание:
   Интервал ТО: 15 000 км.
   Средняя стоимость ТО у официального дилера Geely: 25 000 руб.
   За 5 лет (8 ТО): 200 000 руб.
4. Итого за 5 лет: 450 000 (топливо) + 1 485 000 (амортизация) + 200 000 (ТО) = 2 135 000 руб.
   Вывод: Стоимость влажения сравнима с содержанием европейского SUV среднего класса (например, Volvo XC60), при том что M9 на два класса выше по габаритам и оснащению.

4. Риски и слабые места

1. Ресурс трансмиссии DHT Pro: 3-ступенчатая коробка с интегрированным электромотором — сложный узел. Пробеги первых владельцев в Китае пока не превышают 100 000 км. Долговечность при агрессивной эксплуатации на полной мощности (870 л.с.) — под вопросом.
2. Электроника и Безопасность: Автомобиль буквально напичкан чипами (2 x Qualcomm Snapdragon 8295, 1 x Nvidia Orin-X). Риск — зависимость от стабильности ПО. Сбой в системе управления гибридной установкой может полностью обездвижить автомобиль.
3. Багажник: При трёхрядной рассадке полезный объём — около 150 литров. Это плата за салон, ориентированный на пассажиров, а не на грузы.
4. Динамическая управляемость: При весе в 3.2 тонны и высокой посадке физические законы не обмануть. На скоростных шпильках он будет испытывать значительные крены, а тормозной путь со 100 км/ч будет на 5-7 метров длиннее, чем у легкового SUV.

ВЫВОД:

Geely Galaxy M9 — это инженерный максимум для текущего технологического уклада в сегменте больших PHEV-кроссоверов. Он демонстрирует, что китайские инженеры научились не просто копировать, а оптимизировать платформы, силовые установки и цену до состояния, недоступного традиционным брендам.

Его покупка — это осознанный технологический выбор в пользу максимальной эффективности и оснащения здесь и сейчас, с принятием рисков, связанных с долгосрочной надёжностью сложных узлов и residual value.

Он не для тех, кто покупает статус. Он для тех, кто покупает превосходство в спецификациях. 40 000 предзаказов — это голосование кошельком за именно такой подход. Рынок получил новый benchmark. Остальным игрокам придётся на него отвечать либо беспрецедентными инновациями, либо снижением цен. Третьего не дано.

С Вас подписка и лайк, а я пойду искать новый материал.