Японская компания Mazda продолжает гнуть свою линию, предлагая рынку то, по чему многие уже успели соскучиться: честный «атмосферник», классический «автомат» и премиальный дизайн по цене масс-маркета. Мы изучили третье поколение кроссовера, которое готовится покорить Северную Америку, а затем – по каналам параллельного импорта – наверняка доберется и до наших широт.
Mazda CX-5 для российского автолюбителя – имя нарицательное. Это эталон того, как должен ехать и выглядеть среднеразмерный городской кроссовер. Однако время не стоит на месте, и конкуренты в лице Toyota RAV4 и Honda CR-V за последние годы заметно обновились. Ответ Хиросимы не заставил себя ждать: третье поколение CX-5 (которое на некоторых рынках технически перекликается с моделью CX-50) наконец-то раскрыло все карты – от габаритов до ценников.
Разбираемся, чем новая генерация отличается от предшественника, сколько она стоит в пересчете на рубли и почему этот автомобиль может стать «последним из могикан» в эпоху тотальной электрификации.
Дизайн и габариты: больше, длиннее, солиднее
Первое, что бросается в глаза при взгляде на изображения новинки – это смена пропорций. Если предыдущая CX-5 была подтянутой и компактной, то «тройка» (третье поколение) явно раздалась в плечах. Дизайнеры сохранили фирменную стилистику Kodo, но добавили ей брутальности. L-образные светодиодные фары и растянутые по горизонтали задние фонари визуально делают машину шире, а массивная решетка радиатора теперь окрашена в глубокий черный глянец в топовых версиях.
Но главное скрыто в цифрах. Новинка переехала на модернизированную платформу, что позволило существенно увеличить габариты – больное место прошлого поколения.
- Длина: 4689 мм (прирост составил внушительные 114 мм относительно прежних 4575 мм).
- Колесная база: 2814 мм. Это настоящий прорыв по сравнению с 2697 мм у уходящей модели.
Что это значит на практике? Дополнительные 11,7 сантиметра между осями – это именно то пространство для ног задних пассажиров, которого так не хватало в путешествиях. Теперь Mazda CX-5 по внутреннему простору вплотную приближается к старшим моделям, оставляя позади многих одноклассников.
Техническая начинка: ода консерватизму
В то время как европейские и китайские бренды массово переходят на малолитровые турбомоторы и роботизированные коробки передач, Mazda остается верна «старой школе». И для российского покупателя это, пожалуй, лучшая новость.
Под капотом американской версии обосновался модернизированный бензиновый атмосферный двигатель Skyactiv-G объемом 2.5 литра. Инженеры заявляют, что мотор был доработан для повышения эффективности, но базовые характеристики остались знакомыми и приятными:
- Мощность: 190 л.с. (187 hp по американской спецификации).
- Крутящий момент: 252 Н*м.
Главный козырь – трансмиссия. Никаких вариаторов или «роботов» с двумя сцеплениями. В паре с двигателем работает классический шестиступенчатый гидромеханический «автомат». Этот тандем славится своей надежностью и предсказуемостью, хотя и уступает современным 8- или 9-ступенчатым коробкам в топливной экономичности на трассе.
Полный привод i-Activ AWD теперь стал стандартом. Если раньше в США можно было купить переднеприводную «пустышку», то теперь Mazda позиционирует CX-5 как универсальный автомобиль для любых погодных условий. Учитывая климат России, такое решение можно только приветствовать.
Для Европы предлагается версия с «мягким» гибридом (стартер-генератор на 24 вольта), но для нас наибольший интерес (технически) представляет именно чистый бензиновый вариант. Также анонсировано появление полноценного гибрида через год – скорее всего, он будет использовать технологии Toyota (партнера Mazda), чтобы конкурировать с RAV4 Hybrid.
Интерьер и оснащение: курс на премиум
Салон всегда был сильной стороной Mazda, и в третьем поколении японцы решили закрепить успех, сделав ставку на качественные материалы и эргономику. Даже в базовых версиях исчезло ощущение «бюджетности», а топовые комплектации вплотную подбираются к Lexus и Acura.
Мультимедийная составляющая сделала квантовый скачок.
- Приборная панель: Теперь это полностью цифровой экран диагональю 10,25 дюйма уже в базе.
- Центральный дисплей: В зависимости от комплектации, на передней панели возвышается тачскрин диагональю 12,9 дюйма или огромный 15,6-дюймовый «планшет» в топе.
Важно отметить интеграцию сервисов Google, а также проводные (в базе) и беспроводные (в средних версиях) протоколы Apple CarPlay и Android Auto.
Разбор комплектаций
Для рынка Северной Америки предложено пять уровней оснащения. Давайте разберем, что входит в каждый из них, переведя цены в рубли по текущему курсу 78,85 руб./$.
1. S (Базовая версия)
- Цена: ~$2 482 500 руб. ($31 485 с учетом доставки).
- Что внутри: Светодиодная оптика, 17-дюймовые диски, тканевый салон, полный набор систем безопасности (адаптивный круиз, удержание в полосе, контроль слепых зон).
- Нюанс: Руль и селектор КПП обшиты кожей, что выгодно отличает базу Mazda от конкурентов вроде Honda CR-V LX, где в начальной версии руль пластиковый (полиуретановый).
2. S Select
- Цена: ~$2 640 000 руб. ($33 485).
- Что добавлено: Комбинированная обивка (ткань + экокожа), двухзонный климат-контроль, дефлекторы вентиляции для заднего ряда (критично для семей с детьми), бесключевой доступ и беспроводная зарядка.
3. S Preferred
- Цена: ~$2 818 500 руб. ($35 745).
- Что добавлено: Электропривод багажника, 19-дюймовые диски, электрорегулировки сидений с памятью, подогрев руля и передних кресел. Появляется проекция на лобовое стекло – фирменная «фишка» Mazda.
4. S Premium
- Цена: ~$3 027 500 руб. ($38 395).
- Что добавлено: Панорамная крыша, черные глянцевые акценты кузова, натуральная кожа в салоне, вентиляция передних сидений и аудиосистема Bose.
5. S Premium Plus (Топ-версия)
- Цена: ~$3 192 000 руб. ($40 485).
- Что добавлено: Тот самый гигантский экран на 15,6 дюйма, камеры кругового обзора (с функцией «прозрачного капота»), расширенный автопилот для пробок и бесконтактное открывание багажника.
Примечание: Указанные цены являются прямой конвертацией рекомендованной розничной цены в США. При ввозе в Россию стоимость существенно возрастет из-за таможенных пошлин, утильсбора и логистики.
Битва кошельков: Mazda против гигантов класса
Самое интересное кроется в сравнении цен. Несмотря на значительное обновление платформы, увеличение размеров и добавление полного привода в базу, Mazda CX-5 2026 подорожала чисто символически – менее чем на $1000 (около 75 000 руб.).
Давайте посмотрим на конкурентов с полным приводом (цены пересчитаны в рубли):
* Расход топлива пересчитан из американского цикла EPA (MPG).
* Указан расход для гибридной версии, так как RAV4 часто сравнивают именно в таком исполнении.
Вывод очевиден: новая Mazda CX-5 с полным приводом на старте оказывается на 250 000 рублей дешевле, чем базовая Toyota RAV4. Даже если брать Honda CR-V,0 разница составляет почти 190 000 рублей в пользу Mazda. При этом, покупая «Мазду», вы получаете более благородные материалы отделки и классический «автомат» вместо вариатора, который устанавливается на Honda, Nissan и Toyota (в бензиновых версиях).
Расход топлива: плата за честность
Единственное, в чем Mazda проигрывает современным технологичным конкурентам, – это топливная экономичность. Чудес не бывает: 2.5-литровый атмосферник в паре с гидротрансформатором потребляет больше, чем гибриды.
Ожидаемые цифры расхода для новой CX-5 (цикл EPA в пересчете):
- Город: ~9.8 л/100 км.
- Трасса: ~7.6 л/100 км.
- Смешанный: ~8.1–8.4 л/100 км.
Для сравнения, гибридная Toyota RAV4 в смешанном цикле потребляет всего 5.6 л/100 км, а Honda CR-V Hybrid – около 6.4 л/100 км. Однако стоит учитывать, что гибридные версии конкурентов стоят значительно дороже – разница в цене при покупке может окупаться годами, особенно при небольших пробегах.
К тому же, Mazda обещает исправить этот недочет через год, выпустив свой гибрид. Эксперты ожидают, что силовая установка будет выдавать суммарно около 240 л.с. и снизит расход до 6.7 л/100 км.
Резюме: умный выбор для консерватора
Новая Mazda CX-5 третьего поколения выглядит как очень взвешенное предложение. Компания не стала гнаться за футуристичными трендами в ущерб практичности, а исправила главные недостатки предыдущей модели: тесный задний ряд и устаревшую мультимедиа.
Плюсы:
- Проверенная техника: Связка 2.5 + АКПП + полный привод – это «золотой стандарт» ресурса и надежности.
- Дизайн и материалы: Интерьер воспринимается дороже, чем стоит автомобиль.
- Цена: Это одно из самых выгодных предложений в классе полноприводных кроссоверов.
- Простор: Увеличенная колесная база переводит модель в разряд полноценных семейных авто.
Минусы:
- Расход топлива: Выше, чем у гибридных конкурентов.
- Отсутствие турбо-версии: Любителям динамичной езды придется ждать гибрид или довольствоваться 190 силами (прежний турбо-мотор на 250 л.с. убрали из линейки).
В сухом остатке мы имеем автомобиль, который идеально попадает в запросы российской аудитории. Это красивая, просторная машина с понятным агрегатом, который можно обслуживать в любом сервисе, и с полным приводом, который не боится наших зим. Если курс валют и логистика позволят удерживать адекватную цену при импорте, новая CX-5 имеет все шансы повторить успех своих предшественниц, даже попадая на рынок окольными путями.