Художественно рассказываю обо всех главных плюсах и минусах большого жёлтого харлея после пяти сезонов управления оным.
Ребята, я продал жёлтый харлей! Возможно, кто-то видел на YouTube моё честное видео об этом. Вы много писали – и в комментариях, и даже в личных сообщениях на Aвито: «Не продавай, будет очень жалко, столько всего вместе пережили, он стал символом...». Давайте я скажу вам честно – для меня он символом никаким не стал. Более того, за последние пару лет я покатался на десятках других мотоциклов и понял, что, о ужас – харлей на биг твине (на моторе больше спортстеровского) – это не венец творения вселенной. Это всё-таки, в первую очередь, тяжеленный, с трудом управляемый, очень плохо и дёшево подрессоренный агрегат. Мотоциклов в мире миллионы и я, честно говоря, люблю их всех – от мопеда «Альфа», до кастомов в виде бэтмобиля. Мне все они милы. И я хочу получать от мотостроения если не максимум, то чуть больше, чем может предложить нам харли-девидсон середины нулевых. И, наконец, я, как я недавно говорил своему боссу на работе – я считаю, что достоин большего.
Что это за мотоцикл? (был)
А был у меня Harley-Davidson Dyna Super Glide Custom 2008 года. Его, так скажем, инициалы модели – FXDC, где первые две FX – принадлежность к раме F – это обозначение биг твина, X – принадлежность к классу полулёгких мотоциклов с аммортизаторами по бокам, D – значит, собственно, “Дайна,” а C – это слово Кастом. От обычного супер глайда, то есть, от FXD этот байк отличается более люксовыми опциями – ручной росписью бака, дорогим жёлтым цветом с блёстками, колёсами на спицах, приборкой на баке с хромированными молдингами, хромированными крышками рокербоксов, и, по словам некоторых, я не проверял – более объёмным баком – в отличие от обычной дайны здесь не 18 литров, а типа, 18,5 – как-то так. Этим мотоциклом я владел почти 5 лет и ездил на нём везде – по офроуду, по асфальту, по горным серпантинам, по бесконечным прямым – короче. Везде, где он может и не может проехать. Так что у меня есть, как вы понимаете, некоторый опыт. И им я собираюсь поделиться с вами ниже.
✅Вау-фактор
Первый и самый очевидный плюс – это вау-фактор. Этот мотоцикл впечатляет каждый раз видом – и райдера, и прохожих – и даже тех, кто находится в сотнях метров от него – звуком. Я бы хотел сказать – что и запахом впечатляет, но нет, тут инжектор и когда крутишь ручку газа он не брызгается духами «АИ 95». Но поверьте, вау-фактора здесь достаточно. Здесь нет балансирных валов в моторе, он весь дрожит и трясётся, на холостых, ходит ходуном – и есть ощущение, что мотоцикл – живой, как какая-то припадочная лошадь. Всё это производит очень яркий и неизгладимый эффект на романтиков и впечатлительных людей, любителей кино и музыки, падких на стиль и умеющих наслаждаться несовершенством. Неудивительно, что большинство владельцев харли-девидсон пользуются айфонами – туда даже зарядку не кладут, а людям нравится.
Всё это создаёт вокруг тебя флёр крутого парня не только в мототусовке, но и в масонской ложе – в харлеевском сообществе, где по сей день, как известно, царит дедовщина, абьюз и харрасмент – если ты ездишь на спортстере – значит, ты либо п***ас, либо начинающий, либо женщина. Дальше по рангу идут бигтвины: дайна для бомжей-анархистов, софтейл – это уже для тонких ценителей, ну а туринги – это для дедов с кривой бородой и в застиранной футболке. Короче, когда ты ездишь на дайне, ты в этой иерархии где-то посередине.
✅Кайф в моменте
Что такое 130 HM на 3000 оборотов? Кто-нибудь задумывался об этой цифре? У этого мотоцикла, как и у любого, в принципе, харлея с мотором Twin Cam 96 объёмом около 1600 кубических сантиметров, два высоких и длинных цилиндра с очень длинным ходом поршня. Для сравнения, у большинства других мотоциклов циллиндр широкий и узкий, как таблеточка, и он очень быстро-быстро тилибонькает вверх-вниз. То есть, моторы кругом в основном – «верховые», и любят они верхний диапазон оборотов. У этого мотоцикла, как и у 90% харлеев, мотор – низовой. На канонических харлеях, высокие обороты – это дурной тон. Мотор выдаёт максимум тяги начиная практически с холостых, а это значит, что ручку газа лишний раз крутить не надо. Это и есть паровозная тяга. К этой тяге вы привыкнете и будете позорно глохнуть на любом другом мотоцикле, пытаясь тронуться без газа. Харлей может поехать так в горку, а если чуть повернёте правую ручку, то и со вторым номером попрёт. Это, ребята, очень круто, уважаемо и приятно, особенно если учитывать, что мотор не сбалансирован, и при этом его страшно колбасит. Такое ощущение, что вы сидите верхом на каком-то доисторическом паровом двигателе, который пыхтит и пердит. На это мотоциклисты подсаживаются и с этого слезать потом очень тяжело.
✅Надёжность
Наверное, многие сейчас захотят узнать – что у меня сломалось за эти 5 лет владения дайной. Отвечу сразу: НИЧЕГО. А, нет, сгорел статор герератора. А больше не сломалось НИЧЕГО! Да, дохли аккумуляторы, но это при потребности в стартовом токе в 200 ампер – нормальная история. Я не знаю, что вам тут сказать – даже шину не проколол ни разу. И не сломается у него ничего ещё за тысячи миль. Есть болячки, да. Например, компенсатор первичной передачи. На горячую он проскальзывает и скоро придётся его выкинуть, но это не проблема, это так – лишний повод заглянуть под «капот» и полюбоваться на красоту. Всё что у этого мотоцикла прям повредилось – это бак при падении. Здесь ничего просто так взять и сломаться не может. Нужно просто следить за ресурсом деталей. А когда ресурс чего-то будет подходить, поверьте мне, харлей вам об этом скажет сам.
🚫Огромный вес
306 килограммов, ребята. И если он упадёт на бок, мало того, что под этим весом согнётся всё, что может согнуться, его ещё и надо будет поднять. Я этот мотоцикл несколько раз сам поднимал и это вам не поднять электра глайд с огромных дуг в позе орла. Это вам, ребята, из положения «горизонтально» надо привести в положение «вертикально» то, что весит три центнера. Это очень и очень сложно если вы не бодибилдер или не здоровенный дядька. Я, кстати, ростом метр девяносто. И мне как-то уж очень тяжело было. Вы*бываться не буду, мне это тяжеловато. Что с этой баржой происходит в пробках – с тупым, вялым рулём – это прям-таки мучение. Нет, не спорю, ко всему привыкаешь, но когда садишься на хонду CB1100 после харлея, становится как-то даже обидно.
🚫Плохая подвеска
Первое, что делают новые владельцы стоковой дайны – меняют аммортизаторы. Как, впрочем, и на спортстере. Спереди у нас стандартная телескопическая Showa c ходом в 150 мм, а сзади – стандартные пружинные амморты с масляным демпфером длиной в 300 мм. Пружины регулируются по преднатягу и в самом расслабленном состоянии зад пробивает на каждой кочке, а в самом затянутом при малейшей неровности в жопу ударяет с такой силой, что лучше сразу покупать абонемент к травматологу. Спереди надо лить масло густотой 20W, запомните! Не 15, и не боже упаси 10. Только 20. Этим правилом многие пренебрегают или вообще не проверяют, что у них залито спереди, и большинство харлеев поэтому клюют носом при малейшем нажатии на ручку тормоза. Так быть не должно, но оно, ребята, есть.
🚫Неудобный
У харли-девидсонов есть два вида посадки – это «форварды», когда подножки и органы управления вынесены вперёд, и «мидлы», когда они чуть-чуть вперёд, но всё же, чуть дальше от середины мотоцикла. Первый вариант полезен гражданам, у которых «затекают» ноги. Но при форвардах вы не сможете привставать на кочках – слишком далеко впереди ноги. Рассчитывайте только на аммортизаторы (х**вые). «Мидлы» в свою очередь позволяют вставать на подножках и где-то даже ехать «в стойке», что позволяет поднимать жопу во время самых сложных участков дороги. При этом коленки согнуты так, что через 100 километров хочется размяться. Как харлейшик с некоторым опытом, я могу сказать, что и то и другое по-своему неудобно.
🚫Вызывающий
После 4-го мотоцикла этой марки – у меня был спортстер, роуд кинг, дайна, и ещё один спортстер – я наигрался, мне уже не хочется никого удивлять. Мне хочется побольше мотоцикла и поменьше внимания прохожих. И вот для этого, ребята, харлей не годится. Люди выкручивают свои шеи как совы. Девушки смотрят вам в глаза, пытаясь понять, что ты за загадочный супергерой, а мужики смотрят «как на г**но», потому что завидуют. Не завидуют только те, у кого тоже дайна – они всё понимают. Мы с ними в одном клубе анонимных алкоголиков. Мне не очень нравится всё это внимание на дороге, оно отвлекает от мотоцикла и заставляет фокусироваться на себе самом. Короче, харлей лечит от нарциссизма, он как огромное зеркало с завитушками, в которое ты смотришься каждый раз когда едешь верхом. Всё это, честно говоря, довольно отвратительно.
Выводы
Ну что тут можно сказать... Скучать по нему, конечно же, буду. Но лить слёзы – ни в коем случае. Я продолжаю любить и обслуживать харлеи, у меня в гараже сейчас стоит несколько оных, и я обслуживаю их на следующий сезон. Просто, возможно, эту пилюлю я распробовал ровно до такой стадии, что пора уходить в завязку. Покатаюсь сезон-другой на эндуро и на классиках, в конце концов – на круизёрах от других производителей – и пойму – а надо ли возвращаться к харлею, как это сделали несколько сверхопытных мотожурналистов у меня на глазах. После тест-драйвов всего, что есть в мотомире, умудрённые опытом люди, всё равно покупают железный пепелац, чтобы продолжить нелогичное, непонятное, неудобное существование по правилам HD. Видимо, всё-таки там, где-то в подсознании, харлей своим несовершенством оставляет какой-то вечный след. А пока поеду кататься на нормальных мотоциклах))))
Права на опубликованный выше текст принадлежат автору. Копирование и публикация без согласования с источником регулируется законом об авторском праве.