В 1980-х годах, когда советский автопром бодро штамповал «Жигули» и «Москвичи», на дорогах внезапно появилось нечто, заставлявшее прохожих ронять авоськи с кефиром. Низкий, футуристичный силуэт, слепящий алый цвет и двери, открывающиеся вверх... Нет, это был не десант инопланетян и не контрабандная «Кунташ». Это была «Панголина» — плод воображения, инженерного гения и феноменального упрямства инженера Александра Кулыгина.
Александр Кулыгин, руководитель кружка технического творчества в Ухте, решил доказать, что отсутствие в магазинах суперкаров — не повод на них не ездить. В 1980 году он приступил к созданию автомобиля, который должен был выглядеть как пришелец из будущего, но при этом иметь «прописку» в ГАИ.
Процесс создания напоминал приготовление каши из топора, только вместо топора был двигатель от «копейки» (ВАЗ-2101), а вместо крупы — стекловолокно и эпоксидная смола.
Техническая начинка: Магия компоновки
Главный парадокс «Панголины» заключался в её «генетике». Внешне — космический корабль, внутри — старые добрые «Жигули». Но Кулыгин проявил чудеса инженерной мысли, чтобы заставить эти запчасти работать на имидж суперкара.
Вместо тяжелого металла — самодельный стеклопластик. Мастер сначала изготовил полноразмерный пластилиновый макет, с которого сняли матрицы. Это обеспечило машине невероятную легкость.
Двигатель рядная «четверка» объемом 1.2 литра. Чтобы сохранить низкую линию капота, мотор пришлось сместить назад и расположить практически под приборной панелью. Обслуживать его было тем еще квестом — механикам приходилось проявлять гибкость йогов. Привод задний, классический.
Поскольку достать широкую спортивную резину в СССР было сложнее, чем автограф генсека, Кулыгин использовал литые диски собственного изготовления и низкопрофильную резину (что для 1980 года было запредельным тюнингом).
Дизайн: Итальянская школа с советским акцентом
Внешность «Панголины» явно кивала в сторону клиновидных концептов Lamborghini Countach и De Tomaso Pantera. Однако были и чисто «кулыгинские» фишки:
· Дверь-колпак: Вместо привычных дверей поднималась вся верхняя часть кабины на гидравлических упорах. Выглядело это максимально эффектно, хотя в дождь посадка превращалась в водные процедуры.
· Перископ вместо зеркал: Боковые зеркала портили аэродинамику и вид, поэтому Кулыгин установил на крыше перископ. Обзор назад был специфическим, но кого это волнует, когда у тебя машина как у Джеймса Бонда?
· «Слепая» оптика: Изначально фары были выстроены в единый блок по центру, который выдвигался из капота. Позже, после реставраций и изменений требований ГАИ, появились более традиционные решения.
«Панголина» в свете софитов
Машина стала звездой всесоюзного масштаба. Она участвовала в пробегах «Автосамоделок», снималась в передаче «Это вы можете» и даже выезжала на международную выставку в Пловдиве (Болгария) в 1985 году. Говорят, западные эксперты долго не могли поверить, что этот стремительный болид построен в обычном гараже, а не в секретном КБ.
Забавный факт: Чтобы официально зарегистрировать самоделку, Кулыгину пришлось идти на хитрости с техрегламентом. Вес машины был настолько мал, что она буквально «летала» даже на хилом жигулевском моторе, разгоняясь до 180 км/ч, что для советских дорог того времени было скоростью света.
Судьба легенды
После распада СССР и отъезда Кулыгина в США (где он работал на Chrysler), «Панголина» сменила нескольких владельцев. К сожалению, время и неудачные попытки «модернизации» потрепали легенду. Оригинальный алый цвет сменялся на другие, а уникальные детали интерьера заменялись ширпотребом.
Сегодня «Панголина» находится в музее автомобильных историй в Москве. Она больше не пугает инспекторов ГАИ своим футуризмом, но по-прежнему остается памятником эпохе, когда мечта и прямые руки могли победить дефицит и плановую экономику.
#Панголина #АлександрКулыгин #СоветскийСуперкар #АвтоСССР #РетроАвто #СамоделкиСССР #ИсторияАвто #ClassicCars #SovietCar #Pangolina #CustomCar #DIYCar #СоветскийДизайн #АвтоЛегенды #ЭВМ #Кулибины #Oldtimer #Supercar #HandmadeCar #RareCars