Западные бренды официально покинули российский рынок, но параллельный импорт не терпит пустоты. На смену официальным поставкам пришли альтернативные каналы, и благодаря им в России появились свежие версии легендарного пикапа Dodge RAM.
Это отличная новость: мы не отстаём от мировых трендов и получаем доступ к последним инженерным решениям концерна Stellantis. Разберёмся, что представляют собой новые модели, чем интересен двигатель Hurricane и к каким сюрпризам нужно быть готовым владельцу.
Комплектации: от «рабочей лошадки» до спорткара
На рынке сейчас представлены четыре основные версии, каждая из которых закрывает потребности своей аудитории, сохраняя премиальный уровень комфорта:
- RHO: Наследник экстремального TRX. Он получил усиленные рычаги и знаменитую адаптивную подвеску Bilstein Black Hawk e2.
- Rebel: Версия для бездорожья с агрессивным характером.
- Limited и Tungsten: Роскошные исполнения для тех, кто ценит максимальный комфорт и технологии.
В зависимости от комплектации, пикапы оснащаются как стандартной пружинной, так и пневматической подвеской.
Прощай, V8. Привет, Hurricane
Главная техническая революция — отказ от классических V8 в пользу нового рядного шестицилиндрового битурбомотора Chrysler Hurricane GME-T6. Изначально этот двигатель дебютировал на Jeep Grand Wagoneer как прямой конкурент Ford EcoBoost.
Двигатель доступен в двух вариантах форсировки:
- Standard Output (SO): 420 л. с.
- High Output (HO): 540 л. с.
Несмотря на внешнее сходство, версии SO и HO существенно отличаются «начинкой»: у них разные турбины, поршни и системы охлаждения.
Электроника: где искать «глюки» и как их лечить
Современный Dodge RAM — это компьютер на колёсах. Десятки электронных блоков управляют всем: от впрыска топлива до комфорта в салоне. Обратная сторона технологичности — программные сбои.
Завод-изготовитель регулярно выпускает TSB (Technical Service Bulletins — технические сервисные бюллетени) для устранения ошибок. Вот критически важные обновления, на которые стоит обратить внимание:
- Работа двигателя (TSB 18-032-25, 08-087-25): Обновление модулей зажигания и управления двигателем (PCM). Это ПО устраняет ложные ошибки по пропускам зажигания, низкой эффективности катализатора и сбоям датчика давления топлива.
- Рулевое управление (TSB 08-093-25): Прошивка для электрической рулевой рейки. Обязательно к установке, если замечаете увод автомобиля в сторону или руль неохотно возвращается в «ноль».
При каждом визите на сервис настаивайте на проверке актуальности программного обеспечения. Это не прихоть, а вопрос безопасности и корректной работы систем.
Обслуживание: почему нельзя верить американскому регламенту
В США межсервисный интервал составляет 10 000 миль (около 16 000 км). Для российских условий эксплуатации — с нашими пробками, перепадами температур и качеством топлива — этот срок губителен для техники.
Мы в JeepClubService настоятельно рекомендуем сократить интервал замены масла вдвое — до 8 000–10 000 км.
Особое внимание — «нулевому» ТО. Многие владельцы пренебрегают им, считая новый автомобиль идеальным. Практика показывает обратное.
Сделайте промежуточное ТО на пробеге до 5 000 км. В рамках этой процедуры критически важно проверить состояние масла в заднем редукторе. Часто даже на малых пробегах заводское масло в мостах уже теряет свои свойства и требует замены. Превентивное обслуживание — единственный способ гарантировать долгую жизнь вашего RAM.
