💡Почему уличное освещение может «не работать» — даже когда оно включено.
Проблема плохого дорожного освещения почти никогда не в мощности и не в количестве светильников. Ключевой фактор — кривая силы света (КСС).
Именно КСС определяет, куда падает свет:
— равномерно ли освещается проезжая часть;
— есть ли ослепление водителей;
— появляются ли «провалы» между опорами;
— требуется ли избыточная мощность и лишние светоточки.
На практике ориентация только на люмены и ватты приводит к парадоксу:
мощные светильники есть — а комфортной и безопасной видимости нет.
Грамотно подобранная широкобоковая асимметричная КСС позволяет:
✔️ выполнять требования СП и ГОСТ;
✔️ снижать установленную мощность на 15–20 %;
✔️ увеличивать шаг между опорами;
✔️ экономить электроэнергию без потери качества света.
🏭 Инженерный подход ВСТЗ Луч
Волжский светотехнический завод Луч делает акцент на инженерную работу с оптикой:
— разработка КСС под конкретные дорожные задачи;
— светотехнические расчёты;
— подтверждение параметров в собственной лаборатории;
— сертификат соответствия требованиям «Автодор».
Именно поэтому в проектах ВСТЗ Луч решающим фактором эффективности становится форма распределения света, а не избыточная мощность.
📌 В полной статье — подробно:
— нормы освещения на практике;
— как КСС влияет на безопасность и экономику проекта;
— реальные проекты уличного и дорожного освещения.
Читайте статью полностью и разбирайтесь в освещении профессионально.
