Ещё каких-то 7–8 лет назад Ravon воспринимался как странная, но логичная альтернатива «Ладе».
Недорого, просто, понятно — без претензий, но и без откровенного треша.
Сегодня, оглядываясь назад, многие задаются вопросом:
почему эти машины исчезли именно тогда, когда они были бы нужнее всего?
Ответ оказался куда сложнее, чем «плохо продавались».
Ravon — это не «узбекская поделка», как думают многие
Начнём с главного мифа.
Ravon — это не самостоятельная марка, придуманная с нуля.
Фактически это автомобили корейской школы, разработанные подразделением General Motors Korea.
История уходит в 90-е годы:
- завод в Узбекистане изначально строился под Daewoo
- позже бренд выкупил General Motors
- архитектура моделей почти не менялась десятилетиями
Та же Gentra — это хорошо знакомый Chevrolet Lacetti,
Nexia R3 — переработанный Aveo,
R4 — старый добрый Cobalt.
👉 Эти машины никогда не были американскими и не продавались в США.
Они изначально проектировались для развивающихся рынков: простые, надёжные, ремонтопригодные.
Почему понадобился бренд Ravon
К середине 2010-х ситуация сложилась странная:
- бренд Daewoo окончательно устарел
- Chevrolet в России стал ассоциироваться с дорогими внедорожниками
- продавать дешёвые седаны под «Шевроле» стало неудобно
Тогда и появился Ravon — новый бренд без негативного бэкграунда.
Название переводилось как «чистая дорога» и должно было начать историю с нуля.
В 2016 году Ravon официально вышел на российский рынок.
Почему Ravon сначала пошёл, а потом резко остановился
Первые годы всё складывалось неплохо:
- Ravon R2 стал самым продаваемым авто А-класса в 2017 году
- цены были одними из самых низких на рынке
- техника — проверенная и понятная
Но затем вмешалась экономика.
🔻 В 2018 году резко вырос утилизационный сбор
🔻 Машины ввозились готовыми, без локализации
🔻 Цена выросла сразу на десятки процентов
И главное — пропало ключевое преимущество Ravon: дешевизна.
Планы по сборке в России обсуждались, в том числе на законсервированном заводе GM,
но дальше разговоров дело не пошло.
Попытка №2: Казахстан и потеря смысла
В 2019 году Ravon попробовали спасти:
- сборку перенесли в Казахстан
- формально машины стали «таможенно ближе»
- ожидалось снижение цены
Но случилось обратное.
По цене Ravon почти сравнялся с Lada,
а по имиджу и доверию — заметно проигрывал.
Покупатель выбирал знакомое имя, а не новый бренд без истории.
Почему решили вернуть Chevrolet — и почему это не помогло
Следующим шагом стал логичный, но запоздалый ход:
вернуть старые модели под брендом Chevrolet.
В 2020 году в России снова появились:
- Chevrolet Cobalt
- Chevrolet Nexia
- Chevrolet Spark
По сути — те же Ravon, но с узнаваемым логотипом.
Ожидания были высокими, но реальность оказалась жёсткой:
- за 2021 год продали чуть больше 11 тысяч машин
- конкуренты продавали сотни тысяч
- рынок уже изменился
Chevrolet в глазах покупателей перестал ассоциироваться с «дешёво и просто».
Финальный удар: геополитика и технологии
Последний гвоздь в крышку забили не продажи.
Хотя завод UzAuto формально не принадлежит GM,
General Motors остаётся ключевым технологическим партнёром:
- лицензии
- программное обеспечение
- комплектующие
- сертификация
После введения ограничений цепочка поставок просто развалилась.
Поставки в Россию стали невозможны — и Ravon окончательно исчез.
Итог: Ravon ушёл не из-за плохих машин
Это важно понять.
Ravon исчез:
❌ не из-за качества
❌ не из-за отсутствия спроса
❌ не из-за ошибок инженеров
А из-за:
- утильсбора
- отсутствия локализации
- слабого бренда
- ошибок в позиционировании
- зависимости от западных технологий
Сегодня Ravon выглядел бы куда уместнее, чем 5–7 лет назад.
Но история не терпит сослагательного наклонения.
А вы бы купили новый Ravon сейчас, если бы он вернулся?
Или поезд ушёл окончательно?