В 2022 году мировые автопроизводители покинули Россию, на их смену пришли китайцы. Китайцы устремились на рынок России нескончаемым потоком, в последние годы на российский рынок вышло бессчётное количество китайских автомобильных марок и моделей. Но, как говорится, как пришли, так и ушли, продажи хорошо идут далеко не у всех китайских автопроизводителей. Лидерами автомобильного рынка в России по итогам 2025 года, помимо Лады, остаются Haval, Chery, Geely, Changan. На долю продаж Лады по итогам 2025 года приходится 24,88% от общих продаж новых машин, на долю Haval 13,07%, у Chery с учётом продаж многочисленных суббрендов около 13%, у Geely 7,09% рынка, а у Changan 5%. А вот у JAC, Livan, Jetta, Dongfeng, Oting, MG, VGV, Forthing и множества других автобрендов из Поднебесной продажи в РФ крайне низкие. К примеру, Forthing за год продали в России всего 159 автомобилей, а VGV — 255, Oting — 466. Китайских автобрендов с крайне низкими продажами в России целая куча. Стоянки в России забиты непроданными китайскими машинами непопулярных китайских марок, среди скопившихся машин можно найти экземпляры не только 2024 года выпуска, но и 2023 года, а на дворе уже 2026.
Статья написана исключительно в познавательных и развлекательных целях
Дилеры не дураки, и им невыгодно сотрудничество с непопулярными автомобильными брендами, поэтому в 2025 году дилерские центры непопулярных китайских марок начали массово закрываться. Дилерам важна прибыль, и они заключают дилерские контракты с автомобильными брендами, у которых высокие продажи.
На продажи китайских автомобилей по итогам 2024 года приходилось около 60% от общих продаж новых автомобилей и это рекордный показатель за всю историю российского автопрома. До 2022 года на долю китайцев приходилось около 10% от общих продаж новых машин в России. Вот только если у европейцев, корейцев, японцев и прочих мировых автопроизводителей, которые продавали свои машины в России до 2022 года, были собственные заводы на территории нашей страны, но у китайцев собственных заводов в России нет. Единственный автопроизводитель, у кого есть собственный автозавод в России, это Great Wall.
Great Wall можно похвалить, они начали строить завод в России ещё в 2017 году, а запустили его в 2019 году, в те времена китайские автомобили многие из автомобилистов нашей страны всерьёз не воспринимали, и продажи у китайцев в РФ тогда были крайне низкие. С тех пор Great Wall постоянно расширяет производство, строит новые заводы автокомпонентов и увеличивает уровень локализации в РФ. Все кроссоверы Haval, которые продают в нашей стране, были локализованы в России, причём мелкоузловым методом.
А вот другие китайские автопроизводители не имеют собственных заводов в РФ и считают, что выгоднее завозить машины в нашу страну в готовом виде. По китайским меркам автомобильный рынок России это карлик, так как у нас кое-как продают в год 1,2-1,5 млн. новых машин, в Китае же продажи в десятки раз выше. Для примера только за один 2025 год в Китае было продано 34,4 млн. новых автомобилей, в России столько не факт, что удастся продать даже за 20 лет. Чем выше объёмы производства, тем ниже его себестоимость. Правительство Китая также не заинтересованы, чтобы их технологии уходили за пределы Китая, поэтому китайским автопроизводителям порекомендовали поставлять в Россию и другие страны машины в готовом виде или в виде машинокомплектов.
Но из-за ежегодного роста ставок утильсбора поставлять машины в готовом виде становится всё менее выгодно. Можно, конечно, просто включать всё больше издержек в наценку автомобилей, но из-за этого цены на автомобили для конечного покупателя становятся всё выше. Из-за завышенных цен в России продажи машин небольшие, и если продолжать повышать цены дальше, то продажи рухнут ещё. Чтобы сдержать цены, китайцы начали запускать в России новые автопроизводства на мощностях пустующих заводов, которые остались от мировых автопроизводителей.
Также в последние годы появилось множество российских автомобильных брендов, среди них Москвич, Xcite, Evolute, Tenet, в 2026 году должны «возродить» Волгу. Также известно, что Chery в 2026 году продолжит прятаться под новые автобренды, которые теперь называют российскими. Кроссоверы Jaecoo переименуют в Jeland, Jetour в Votour, Omoda в Onives, Exeed в Esteo. Если опыт перевоплощения JAC в «Москвич» и Chery Tiggo в Xcite прошли неудачно, то у Tenet продажи идут в гору, и их активно покупают вместо Chery Tiggo. За четыре первых месяца продаж было продано 33 484 кроссовера Tenet. Белорусские автомобили Belgee также теперь принято называть отечественными, хотя это перелицованные Geely. И если у Geely по итогам 2025 года продажи упали на 36,9%, то у Belgee, наоборот, рост продаж 96,5%. Да и вообще теперь называют российским автопромом все машины, которые выпускают в РФ.
Продажи у китайцев в России обрушились, автомобилисты переходят на российский автопром. А вот продажи российских машин идут в гору, на долю российских автомобилей уже приходится 52,9% от общих продаж новых машин в России. По информации Автостата продажи у автомобилей российской сборки выросли на 8% по сравнению с 2024 годом. Всего в 2025 году в России было продано 1,33 млн. новых автомобилей и 701,7 тыс. из них российской сборки, а, соответственно, больше половины. А вот доля продаж автомобилей китайской сборки сократилась, на долю продаж китайцев пришлось по итогам 25 года 38% от общих продаж новых машин.
Но по факту ничего не меняется, и китайские машины, после того как их начинают выпускать в России, российскими не становятся. Как покупали автомобилисты китайцев, так и покупают. Но для нас особой разницы нет, где выпущен автомобиль, главное, чтобы качество было хорошим, а цена адекватной.
В заключение, а вот по поводу цены хочется задать вопрос российским автопроизводителям, нам обещали, что после локализации цены снизятся и перестанут расти. Но цены не снизились, а даже наоборот. Почему после перевоплощения Geely в Belgee цены снижаются, а после перевоплощения, к примеру, Chery в Tenet, AGR снижать цену даже и не думают, а наоборот, убрали все скидки и упростили некоторые комплектации. Аналогичная ситуация с Москвич, Xcite и другими отечественными автопроизводителями. Вывод напрашивается сам собой, банальная жадность российских автопроизводителей и желание заработать больше на автомобилистах.
Просьба подписаться на канал, поставить лайк, вам не сложно, а автору приятно