30 декабря 2025 года начались полеты опытного легкого вертолета Ми-34М1 с новым российским двигателем ВК-650В. Планы Казанского вертолетного завода, о которых минувшей весной рассказывали местные журналисты, по выпуску до 15 таких вертолетов в год пока остаются планами. Машина еще далека до серийного производства, хотя двигатель уже прошел все необходимые испытания и находится в стадии запуска в серию.
Из приятного — машина для испытаний получила современные системы бортового радиоэлектронного оборудования отечественного производства. Подробности о них пока не приводятся.
Выполненный в самом конце 2025 года полет Ми-34М1 состоялся после долгого перерыва — осенью 2024 года машина поднималась в режиме висения над аэродромом, тогда же появилась информация о возобновлении программы по Ми-34 в обновленном варианте с новым двигателем ВК-650В. В сообщении от 30 декабря Объединенной двигателестроительной корпорации уточняется также, что «в ходе 10-минутного полёта были проверены устойчивость и управляемость Ми-34М1, определены нагрузки на основные агрегаты вертолёта в режиме горизонтального полёта с выполнением разворотов«. То есть речь идет о начале полноценных лётных испытаний вертолета, от которых до начала его производства должно пройти еще время. Как правило, в современных условиях это может занимать не менее 1-2 лет.
У Ми-34 довольно длинная история. Его разрабатывали долго, с 1980 года, к лётным испытаниям приступили в «перестройку», опытный экземпляр разбился в 1989 году. Новые испытания пришлись на 1992 год. С 1993 года был дан старт «серийному производству» машины в условиях постсоветского хаоса в экономике и отсутствия нормальных твердых заказов. Если в СССР на Ми-34 строили планы как на массовый учебный легкий вертолет для замены Ми-2 (Ми-2 выпускался в Польше по советской лицензии для СССР в том числе), то в эпоху Ельцина в 1990-х годах какие-либо серьезные производственные проекты были заброшены. Из этого и вышло, что на заводе «Прогресс» в Приморском крае (там сегодня делают боевые вертолеты Ка-52) произвели всего 22 Ми-34 так называемой установочной партии. Что-то из них взяли российские эксплуатанты, что-то продали за границу. В августе 2011 года на авиасалоне МАКС в Москве показали модификацию Ми-34С1, а в 2012 году объявили о прекращении всех работ по программе производства Ми-34.
На выпускавшихся фактически опытными сериями в 1986-2011 годах Ми-34 использовались двигатели М-14В26В или М-9ФВ на базе старых советских моторов, они имели мощность 325 и 365 л.с. соответственно. Вертолет весил около 1,45 тонн и развивал достаточно низкую крейсерскую скорость — около 155 км/ч. Реальная дальность полета не превышала 250 км. Появление на Ми-34 силовой установки мощностью 650 л.с. нового поколения позволяет значительно нарастить летно-технические характеристики при росте взлетной массы на 200-300 кг. С двигателем ВК-650В машина под обозначением Ми-34М1 — это практически другой вертолет.
Обращаем ваше внимание: При использовании наших материалов в СМИ и других медиа АКТИВНАЯ ССЫЛКА НА ИСТОЧНИК «ТЕХНОСФЕРА. РОССИЯ» СТРОГО ОБЯЗАТЕЛЬНА!
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ наши материалы:
ПОДПИСЫВАЙТЕСЬ НА НАШ ДЗЕН-КАНАЛ и вступайте в наши группы в ВК и Телеграм: https://vk.com/tehnoomsk и https://t.me/tehnoomsk.
ВНИМАНИЕ! Теперь у нас есть канал в MAX: https://max.ru/tehnorussia
Спасибо за вашу поддержку, друзья!