РИА Новости опубликовало опрос: 19% (почти каждый пятый россиянин) хотели бы купить машину. Больше всего желающих в Уральском и Дальневосточном Федеральных округах (по 23%). Герой популярного фильма времен СССР говорил: «Выпьем за то, чтобы наши желания всегда совпадали с нашими возможностями».
- Но пока в России с января подняли утильсбор. До января 2030-го его будут увеличивать ежегодно. Это скажется на цене машин. При этом платежеспособность населения снижается.
- По прогнозам автодилеров в 2026 году в России продадут максимум 1,4 миллиона машин. Трудоспособных граждан в стране 83 миллиона человек. И выходит, что реально купят машину не 19%, а в лучшем случае 2% населения.
Экономист, руководитель «Центра анализа и прогнозирования» Сергей Гордеев в беседе с «СП» отметил:
— С экономической точки зрения производство автомобилей — один из элементов развития сферы автомобильного транспорта, как коммерческого, так и личного.
Главное — сумма затрат на весь срок службы на покупку и содержание авто. Это видно на примере спорных мер по реформе рынка такси. Если сильно вырастут суммарные затраты на содержание и цены на такси, упадет спрос на такие автоперевозки. В проигрыше население.
«СП»: Хотели путем локализации производства машин для такси защитить отечественных производителей…
— Да, у некоторых неприхотливых и относительно дешевых иномарок стоимость была ниже, чем у российских моделей. Цель локализации — обеспечить производство таких же по эффективности авто и обеспечить загрузку производств национальной экономики. Но пока за локализацию выдают даже полностью отвёрточную сборку.
Насколько это лучше попытки пристроить в сферу такси малоэффективные модели АвтоВАЗа — вопрос. От такой «локализации» эффект будет отрицательный, сфера такси начнет сворачиваться.
«СП»: Российские семьи будут покупать отечественные машины?
— Спрос и платежеспособный спрос — разные категории. Раньше покупали машину, через пару-тройку лет продавали и брали новую. Сейчас желание купить сохраняется. Но цены резко выросли за последние годы.
«СП»: Снижение спроса будет?
— Удорожание автомобиля требует более длительного срока его службы. Растут цены на новые авто, цены обгоняют рост уровня доходов граждан. Значит, упадет рынок продаж новых машин.
При скачке цен на автомобили от утильсбора многие машины просто выпадают из платежеспособного спроса домохозяйств. Сжатие авторынка закономерно. Если цена делает новый автомобиль недостижимым, срок службы старого будет тянуться почти бесконечно. В СССР так и было. Теперь в России появится подотрасль для постоянных ремонтов машин. Запчасти, конечно, тоже подорожают.
«СП»: И как россиянину со средним доходом купить новую машину?
— Без поддержки в виде дешевых кредитов такую покупку реализовать гражданину со средним доходом невозможно.
«СП»: Машина роскошь? Как во времена СССР…
— Да… В России из-за резкого роста цен на автомобили меняется социальная модель поведения людей. Те, кто считает, что автомобили все равно будут покупать, не учитывают ряд факторов.
Для малых населённых пунктов, где общественный транспорт мало развит, ситуация со временем станет критической. Желающих ездить на работу за большие деньги просто не будет. Это связано и с ростом цен на более дешёвые, но всё равно сильно подорожавшие отечественные «Лады».
В крупных городах люди будут думать, стоит ли вкладываться в машину и дачу, если на деньги на весь срок службы автомобиля можно не раз отдохнуть в отпуске на море — в Египте или Таиланде. Формируется ментальный отход от автомобиля как выгодного средства передвижения. Неизбежная социальная реакция.
«СП»: Утильсбор — ошибка?
— Некорректны многократно завышенные ставки утильсбора. Из средства регулирования конкуренции на авторынке и стимулирования производства отдельных моделей утильсбор стал запретительным, создавая неуправляемую и неэффективную квази-монополию.
Появилась возможность повышать цены на отечественные авто, не заботясь о модельном ряде и качестве. Эта монополия дорого обходится конечному потребителю.
«СП»: Китайских машин стали продавать больше…
— Китайский экспорт в Россию специфичен. Наш рынок для Китая не приоритет. Скорее, место сбыта некоторых недорогих моделей, где они не имеют конкуренции. Просто сравните емкость рынка Китая и России. В Китае те же машины, кстати, в разы дешевле.
«СП»: Что-то изменилось к лучшему на российском авторынке?
— Появилась китайские: простая коробка-автомат, вариатор и элементы электроники, есть улучшение некоторых моделей АвтоВАЗа!
«СП»: Говорить не о чем…
— За попытки провести структурную перестройку отрасли упрощёнными запретительными методами будем расплачиваться долго. Скачки цен привели к затоваривания авторынка. О планомерном развитии рынка говорить сложно. Видим только попытки определённой монополизации.
Российский авторынок усечён. А для нормальной организации сферы автотранспорта нужен полноценный модельный ряд. Ограниченный выбор местных моделей выгоден российским производителям автомобилей, но понижает эффективность народного хозяйства в целом и качество жизни населения. Экономика потерь не считалась. Следствием стало развитие полутеневых явлений.
«СП»: Как мы попали в эту безвыходную ситуацию?
— Ответственные лица недооценили серьезность проблемы переформатирования российского авторынка.
В отрасли сотни поставщиков, между ними должны быть выстроены эффективные экономические отношения с ориентацией на развитие. Суммарно это триллионы рублей. Упрощённых и запретительных мер, в том числе неоднократно повышаемого утильсбора, недостаточно для решения сложной системной задачи.
«СП»: Поднятие налогов тоже сказалось на рынке?
— Есть так называемая «кривая Лаффера». Если налоги слишком повышают, результат получается нулевой. Видим, как этот закон работает в России: косвенное поднятие налогов привело к сжатию рынка.
Задача же иная — обеспечить динамичное развитие отрасли: сотни тысяч новых машин покупают, чтобы ими заменить старые автомобили, ставшие неэффективными.
«СП»: Что надо сделать, чтобы наши желания купить новые авто соответствовали возможностям?
— Подойти к вопросу системно. Рынок сильно разбалансирован. Привести его в порядок быстро не получится. Надо начинать устранять диспропорции.
Конечно, вопрос — нужен ли народному хозяйству и населению России такой большой утильсбор? Разрушительные последствия в виде разгона цен перевешивают все остальное.
«СП»: Восстановление нормального авторынка возможно без нормализации дел в других отраслях?
— В определенных пределах да. В других отраслях таких заградительных пошлин нет. Но нужны не запретительные меры, а стимулирование — поиск золотой середины. Развернуть рынок и активизировать производство можно, создав платежеспособный спрос.
Руководитель видеоканала по автомашинам из Японии Сергей Г. в разговоре с «СП» спрогнозировал развитие ситуации на авторынке в 2026 году:
— Думаю, возрастет количество праворульных машин в России. 3−5 летние иномарки попадают под минимальную пошлину (1,7евро/куб.см). Если брать машины с пробегом 50−80 тыс. км (реальный ресурс мотора 250−300 тыс. км, потом поменяют на контрактный мотор), есть недорогие модели.
«СП»: Например?
— Универсалы, похожие на наш «Ларгус» (мотор 1,5л): Toyota Probox и Nissan NV150 AD. Компактные минивэны (длина 3,7 метра, мотор 1л): Toyota Roomy и Toyota Tank.
«СП»: Сколько они стоят?
— Цена будет от 700−750 тыс.руб. Это со всеми платежами и доставкой во Владивосток. Дальше доставлять до места автовозом или по железной дороге. Еще варианты — нанимать профессионального перегонщика либо гнать самому. В сутки реально проезжать около 1000 км. Покупать лучше машины весной, летом, осенью. В месяц через таможню Владивостока оформляется 10−12 тысяч автомобилей.
Еще больше статей по теме "Автопром":
Баловство на батарейках: электромобили в России - удел богатых пижонов?
АвтоВАЗ: Возможно ли «черную дыру» превратить в локомотив экономики — или «место тут проклятое»?
Автомобили становятся роскошью, а не средством передвижения. Пересядем на велосипеды и паланкины?
"Свободная Пресса" на связи с Вами и на других источниках: Телеграм, ВК, RuTube, YouTube и Одноклассниках!