С Changan сейчас смешно: одни кричат «да это уже почти Toyota», другие — «через два года сгниёт и планшет сойдёт с ума». Давай без фанатизма: что у Changan реально хорошее, где он бесит, какие моторы/коробки ходят, на что смотреть по подвеске, ступицам, рычагам, клиренсу, кузову и электронике.
В статье ориентируюсь на самые массовые у нас Changan: CS35 Plus, CS55 Plus, CS75 Plus, UNI-K (как “витрина технологий”). По каждому — сильные и слабые места по отзывам/форумам и “болячкам”, которые всплывают чаще.
1) С чего вообще состоит “Changan-типичный” в РФ: моторы и коробки
Если совсем коротко, у Changan в наших кроссоверах чаще встречаются:
Моторы (самые популярные)
- 1.4T ~150 л.с. (CS35 Plus). Часто идёт в паре с 7-DCT (робот). Клиренс у CS35 Plus встречается около 180 мм.
- 1.5T ~181 л.с. (CS55 Plus) + 7-DCT (робот). Клиренс часто указывают около 190 мм.
- 2.0T ~233 л.с. (CS75 Plus) + 8-ступ. автомат, в спецификациях встречается расход около 8.1 л/100 км (смеш.) (зависит от версии), а у дилеров можно увидеть расклад город/трасса/смешанный.
Коробки
- 7-DCT (робот) — даёт бодрость и экономичность, но любит нормальное обслуживание и не любит адскую жару/пробки “в натяг”. На профильном форуме CS55 Plus люди прямо обсуждают рост температуры в пробках на пробеге около 60 тыс. км — это типичный сигнал, что охлаждение и режим эксплуатации имеют значение.
- 8AT (автомат) на старших версиях CS75 Plus — обычно воспринимается спокойнее (меньше истерик в комментариях), но чудес не бывает: масло и режимы решают.
2) Расход топлива: правда, которую не любят продавцы
По паспортам всё красиво. По отзывам — “как нажимаешь, так и едет”.
- По техданным CS75 Plus указывают смешанный ~8–9 л/100 км (встречаются разные цифры по версиям/приводу).
- По UNI-K владельцы нередко жалуются именно на расход как на заметный минус, особенно в городе и зимой.
Мой вывод (для спора в комментах): если хочешь “как в паспорте” — не покупай турбо-кроссовер и не живи в пробках.
3) Подвеска, ступицы, рычаги: где больнее всего кошельку
Ступицы / подшипники ступиц
Нюанс современности: часто подшипник идёт в составе ступичного узла, и сервисы пишут, что меняется ступица в сборе, а не отдельно подшипник (пример по CS55 Plus).
По CS35 Plus есть примеры обращений в сервис из-за гула — диагностируют ступичный подшипник (типичная история для любого кроссовера на наших дорогах).
Что делать покупателю: на тест-драйве/осмотре — разгон 60–90 км/ч, лёгкие перестроения, слушай гул. И да, “музыка погромче” — плохой метод диагностики.
Рычаги / сайлентблоки
По CS75 владельцы обсуждают ситуацию, когда по каталогам “сайлент отдельно не предполагается” и навязывают рычаг в сборе, а люди ищут сервис, где перепрессуют и подберут.
Это важно для ресурса и цены владения: иногда “мелочь” превращают в “покупай рычаг, брат”.
4) Клиренс и “проедет ли по двору зимой”
Для массовых моделей цифры такие (ориентир, зависит от версии/рынка):
- CS35 Plus: около 180 мм
- CS55 Plus: около 190 мм
- CS75 Plus: около 196 мм (встречается в спецификациях у дилеров)
Честно: клиренс норм, но решают ещё резина, защита снизу и прокладка между рулём и сиденьем.
5) Кузов и ржавчина: “оцинковка есть, но…”
Самая токсичная тема. И тут правда такая:
- По CS75 Plus в разборе про оцинковку пишут, что кузов оцинкован не полностью и это компромисс; при этом машина “не обречена”, но антикор желателен для спокойствия.
Вывод для практики: если берёшь Changan “надолго”, антикор + мойка днища зимой — это не паранойя, это здравый смысл (и потом не будет истерики “китайцы гниют”, когда сгнило то, что ты солями поливал).
6) Электроника: планшет — король, и иногда он… сам по себе
Changan любит, когда всё завязано на мультимедиа/экраны. Это удобно ровно до момента, когда начинаются “приколы”.
- В отзывах по UNI-K встречаются жалобы на “плавающую” электронику: например, упоминания про датчики ABS и проводку/экран, который ведёт себя странно.
- Сайты, которые собирают частые проблемы по моделям (CS35 Plus / CS55 Plus / CS75 Plus / UNI-K), тоже выделяют повторяемые истории по электронике и ошибкам, основанные на отзывах/сообществах.
Покупателю: перед покупкой обязательно:
- проверить все ассистенты/камеры/климат,
- покататься по кочкам (чтобы проявились “сверчки” и контактные проблемы),
- посмотреть, нет ли “гирлянды” ошибок на холодную/после прогрева.
7) Полный привод: не “джип”, а система с характером
На CS75 Plus обсуждают перегрев муфты полного привода и что делать в таких ситуациях — это важный сигнал: долго буксовать и жарить муфту не стоит, как и на большинстве кроссоверов.
Суть: полный привод у кроссовера — для скользкой дороги и “выехать из двора”, а не для “я сейчас как на Прадо”.
8) Плюсы Changan, из-за которых их реально покупают
- Оснащение за свои деньги (камеры, ассистенты, комфорт) — многие хвалят именно это по CS75 Plus и UNI-K.
- Динамика турбо: 1.4T/1.5T/2.0T едут бодро (особенно после атмосферников).
- Внешний вид: UNI-линейка вообще “цепляет глаз”, даже если ты это ненавидишь.
9) Главные слабые места (короткий чек-лист перед покупкой)
Если берёшь б/у или новый “на долго”:
- Робот 7-DCT: как трогается, нет ли пинков/перегревов, история обслуживания.
- Ступицы/подшипники: слушай гул, смотри люфты, будь готов, что иногда это узел в сборе.
- Подвеска/рычаги: узнавай, меняют ли сайлент отдельно или навязывают рычаг.
- Электроника: диагностика, проверка всех функций экрана/ассистентов, ошибки.
- Кузов: осмотр кромок/швов/днища + антикор как инвестиция.
Итог: стоит ли покупать Changan?
Да, если ты понимаешь, что покупаешь современный турбо-кроссовер с электроникой и роботом/автоматом, и будешь обслуживать его как технику, а не как “вечный Жигуль”.
Нет, если ты хочешь:
- “чтобы вообще ничего не ломалось”,
- “чтобы как у японца 2008 года, только новый”,
- “чтобы не делать антикор и не думать”.
Что хуже: робот 7-DCT (пинков боятся все) или “планшет”, который однажды решит жить своей жизнью? 😈