Глобальная экспансия Renault продолжается: после успешного дебюта Grand Koleos компания представляет новый флагман – гибридный купе-кроссовер Filante. Этот автомобиль – яркий пример того, как современный автопром стирает границы: французский дизайн здесь встречается с технологиями Geely и надежностью платформы Volvo. Разбираемся, чем намерен удивлять рынок новый игрок в сегменте E-SUV и сколько он будет стоить в пересчете на рубли.
Сотрудничество Renault Group и холдинга Geely перестало быть просто строчкой в бизнес-отчетах и начало приносить реальные плоды, воплощенные в металле. Вслед за моделью Grand Koleos (перелицованный Geely Monjaro), которая уже успела наделать шума, французы рассекретили новый кроссовер – Renault Filante.
Если Grand Koleos был скорее «пробой пера» в жанре бейдж-инжиниринга, то Filante – заявка на нечто большее. Это имиджевый продукт, призванный вернуть Renault в премиальный сегмент на рынках Азии, Ближнего Востока и Южной Америки. Официальная премьера раскрыла все карты: перед нами крупный, технологичный и, безусловно, харизматичный автомобиль.
Дизайн: искусство маскировки
При первом взгляде на Filante опытный автолюбитель может испытать дежавю. И это неудивительно: техническим донором и, по сути, исходником для новинки послужил китайский Geely Boyue L, известный российским водителям как Geely Atlas нового поколения (на некоторых рынках – Starray). Однако назвать Filante простой копией язык не поворачивается.
Команда дизайнеров под руководством бессменного Лоренса ван ден Акера проделала титаническую работу. Они не просто переклеили шильдики, а перекроили внешнее восприятие автомобиля. Французам удалось натянуть свой фирменный стиль на китайский каркас так, что «исходник» угадывается лишь в общих пропорциях кузова и линии остекления.
Ключевые визуальные отличия Filante:
- Световая подпись: Передняя оптика и задние фонари выполнены с использованием мотивов фирменного ромба Renault. Это придает автомобилю «европейский» взгляд, более строгий и геометричный.
- Аэродинамика: Корму венчает эффектный «парящий» спойлер, разделенный надвое – решение, отсылающее к спортивным болидам и концепт-карам.
- Габариты: Filante заметно крупнее своего донора. Его длина составляет 4915 мм (против 4670 мм у Atlas), что переводит машину в более высокий класс.
- Крыша: Панорамная стеклянная крыша площадью 1,1 м² лишена центральной перемычки, создавая ощущение открытого неба, хотя открывающихся секций в ней нет.
Штатно кроссовер оснащается колесами диаметром 19 или 20 дюймов с аэродинамическими накладками на арках, что визуально делает силуэт более приземистым и динамичным.
Имя с историей: наследие скорости
Маркетологи Renault не случайно выбрали имя Filante. В переводе с французского это означает «летящий» или «падающая звезда» (étoile filante). Это дань уважения легендарному прототипу Renault Étoile Filante 1956 года – экспериментальному автомобилю с газотурбинным двигателем, который установил несколько мировых рекордов скорости на соляных озерах Бонневилля.
Кроме того, в 1930-х годах символ звезды использовался Renault для обозначения своих топовых моделей («Stella»), подчеркивая их премиальный статус. Возрождая это имя, компания проводит прямую параллель между славным прошлым и технологичным будущим, намекая, что новый кроссовер – это вершина текущей модельной гаммы за пределами Европы.
Интерьер: лаунж-зона на пятерых
Внутри Renault Filante царит дух технократии, знакомый по последним моделям Geely, но с французским акцентом на уют. Салон строго пятиместный, но пространство организовано с размахом. Объем багажника внушает уважение – 633 литра в стандарте и гигантские 2071 литр при сложенном заднем ряде.
Главная доминанта интерьера – «цифровой горизонт». В переднюю панель интегрированы сразу три экрана, каждый диагональю 12,3 дюйма:
- Цифровая приборная панель.
- Центральный мультимедийный тачскрин.
- Отдельный развлекательный дисплей для переднего пассажира.
Эту цифровую симфонию дополняет огромный проекционный дисплей (HUD) на лобовое стекло диагональю 25,6 дюйма. Французы заявляют, что мультимедийная система поддерживает обновление «по воздуху» (OTA) и обеспечивает бесшовную интеграцию со смартфонами.
Особое внимание уделено акустическому комфорту. В базе предлагается аудиосистема Arkamys с 8 динамиками, а в топовых версиях – премиальная акустика Bose (10 динамиков) с системой активного шумоподавления, что для платформы CMA является весомым плюсом.
Из интересных опций безопасности стоит отметить салонное зеркало заднего вида с режимом дисплея (транслирует картинку с камеры), систему контроля присутствия ребенка в салоне и полный пакет водительских ассистентов, включая адаптивный круиз-контроль и автопарковщик.
Техника: шведский фундамент, китайская энергия
В основе Filante лежит модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture). Эта «тележка» – плод совместной разработки Volvo и Geely. На ней построены такие бестселлеры, как Volvo XC40, Geely Tugella и Monjaro. Для Renault используется так называемая «углеводородная» версия платформы, адаптированная под гибридные установки. Подвеска классическая для этого класса: спереди McPherson, сзади – независимая многорычажка.
Силовая установка E-Tech 250
Под капотом Filante нет места экспериментам – здесь установлена проверенная и высокоэффективная гибридная система от Geely, которую в Renault маркируют как E-Tech 250.
Это не подключаемый гибрид (PHEV), а классический самозаряжающийся (HEV), что избавляет владельца от необходимости искать розетку.
- ДВС: 1,5-литровый бензиновый турбомотор (150 л.с., 250 Н*м).
- Электромоторы: Основной тяговый двигатель мощностью 136 л.с. (320 Н*м) и вспомогательный мотор-генератор на 82 л.с. (180 Н*м).
- Трансмиссия: Уникальная трехступенчатая гибридная коробка передач DHT Pro. Это сложный механизм с планетарными передачами и двумя сцеплениями, который позволяет гибко жонглировать потоками мощности от ДВС и электромоторов.
Суммарная отдача системы составляет внушительные 250 л.с. и 565 Н*м крутящего момента. Привод – исключительно передний. Буферная батарея имеет скромную емкость 1,64 кВт*ч, она расположена под полом и служит для накопления энергии рекуперации и помощи при разгоне. Такая схема обещает отличную динамику (хотя точные цифры разгона пока держатся в секрете) при весьма умеренном расходе топлива.
Рынки, цены и перспективы
Производство Renault Filante налажено на заводе в южнокорейском Пусане. Это стратегически важное решение: корейская сборка традиционно считается более качественной, чем китайская, и позволяет избежать ряда тарифных ограничений на экспортных рынках.
График запуска выглядит следующим образом:
- Март 2026 года: Старт продаж в Южной Корее.
- Начало 2027 года: Экспансия в страны Латинской Америки (Чили, Колумбия) и государства Персидского залива.
Европа в этом списке отсутствует, что логично: там Renault делает ставку на собственные модели Rafale и Espace. Filante – продукт для «остального мира», где нужен большой, комфортный и престижный автомобиль без навязывания чистого электропривода.
Сколько стоит в рублях?
На домашнем рынке Южной Кореи цены на Renault Filante стартуют с отметки 44 320 000 вон за базовую комплектацию Techno.
Если перевести эту сумму в российскую валюту по актуальному курсу (1 вон = 0,0538575 руб.):
Стартовая цена Renault Filante:
44 320 000 × 0,0538575 ≈ 2 387 000 рублей.
Конечно, это «голая» конвертация. При гипотетическом появлении автомобиля в России (например, по схеме параллельного импорта) к этой сумме пришлось бы добавить таможенные пошлины, утильсбор и логистику, что легко увеличило бы ценник до 5 миллионов рублей. Однако даже такая математика делает Filante интересным предложением на фоне конкурентов, учитывая его габариты и оснащение.
Резюме
Renault Filante – это любопытный симбиоз, доказывающий, что в глобальном мире «чистопородных» автомобилей становится всё меньше. Но в данном случае смешение кровей пошло на пользу. Французы взяли отличную инженерную базу Geely-Volvo, избавив себя от затрат на разработку с нуля, и упаковали её в стильную обертку с налетом парижского шарма и исторического пафоса.
Для покупателя это выигрышная комбинация: он получает надежность платформы CMA, экономичность продвинутого гибрида и эстетику европейского бренда. Остается лишь пожалеть, что до России этот «звездный» кроссовер пока может добраться лишь обходными путями.