В нашей стране существует особая категория водителей, которых можно назвать адептами японского качества. Эти люди годами ездят на машинах марки Toyota и искренне не понимают, зачем смотреть в сторону других брендов. Для них автомобиль должен быть скучным, надежным и ликвидным, как слиток золота. Именно к такой категории относился один мой хороший товарищ. Он верой и правдой служил культу императорского качества и ровно десять лет владел кроссовером Toyota RAV4 четвертого поколения. Машина эта была куплена им новой еще в те спокойные времена, когда доллар стоил совсем других денег, а слово «китаец» в автомобильном мире считалось ругательным.
Но время неумолимо идет вперед. На дворе у нас уже 2026 год. Старому «Рафику» стукнуло десять лет, а пробег на одометре перевалил за отметку в 180 тысяч километров. И хотя Тойота продолжала ездить и не просила каши, в душе владельца поселилась тревога. Страх перед возможными крупными поломками и банальное желание новизны сделали свое дело. Полгода назад он решился на кардинальный шаг. Старый друг был успешно продан (причем улетел он буквально за день и за очень хорошие деньги), а его место в гараже занял новенький, сверкающий диодами Haval F7 нового поколения.
С момента покупки прошло ровно шесть месяцев. Эйфория от запаха новой машины и красивых экранов улеглась, и наступили суровые будни эксплуатации. Мы встретились с ним на днях, и я попросил его честно рассказать, жалеет ли он о своем выборе и какие плюсы и минусы он выявил при таком резком переходе из аналогового мира Тойоты в цифровую эру китайского автопрома. Его рассказ оказался весьма поучительным для всех, кто сейчас стоит перед похожим выбором.
Начнем с того, чего ему теперь остро не хватает после продажи японца. Самый главный минус Хавала, который всплыл сразу же, это настройка связки двигателя и коробки передач. На Тойоте стоял вариатор в паре с двухлитровым атмосферником. Да, это не гоночный болид, но управление тягой там было эталонным. Ты нажимал на педаль, и машина плавно, без рывков начинала ускорение. В пробках можно было ползти буквально по миллиметру.
Haval F7 оснащен турбомотором и роботизированной коробкой передач с двумя сцеплениями. И эта коробка, по словам владельца, в городском трафике ведет себя нервно. При старте со светофора есть небольшая задержка. Ты жмешь газ, машина думает секунду, а потом резко прыгает вперед. В глухих пробках робот иногда путается в передачах и допускает неприятные пинки. После идеальной плавности вариатора к такой дерганной манере езды приходится привыкать заново. Товарищ говорит, что до сих пор не может поймать тот момент, чтобы тронуться плавно и при этом быстро.
Второй момент касается подвески и ходовой части. RAV4 был жестким, но он был всеядным. Подвеска там работала по принципу «больше скорость - меньше ям». Можно было не притормаживать перед лежачими полицейскими или трамвайными путями. Машина глотала все удары молча и упруго. Haval F7 настроен иначе. Он вроде бы мягче на мелких неровностях, но на крупных ямах подвеске не хватает энергоемкости. Ее часто пробивает до отбойников, а на волнах асфальта появляется неприятная раскачка кузова. Плюс ко всему, огромные 19-дюймовые колеса на низком профиле выглядят красиво, но передают в салон всю мелочь с дороги. Тойота на своих пухлых "бубликах" была комфортнее именно на плохой дороге.
Еще один жирный минус, который бесит владельца каждый день, это эргономика и управление функциями. В Тойоте все было просто и понятно. Огромные кнопки, крутилки климата, которые можно нащупать вслепую в варежках. В Хавале царит царство сенсоров. Чтобы включить подогрев сидений, нужно лезть в меню мультимедиа. Чтобы изменить температуру или направление обдува, нужно снова тыкать в экран. На ходу это отвлекает от дороги и порой создает аварийные ситуации. Владелец признался, что скучает по обычным физическим кнопкам, которые нажал и забыл.
Но не будем сгущать краски, ведь плюсов у нового Хавала тоже предостаточно, и они во многом перекрывают недостатки. Первый и самый очевидный плюс - это динамика. После атмосферной Тойоты турбированный Haval кажется настоящей ракетой. Мотор везет с самых низов, обгоны на трассе даются легко и непринужденно. Если на Тойоте каждый обгон фуры нужно было просчитывать заранее и крутить мотор в звон, то здесь достаточно просто нажать педаль, и машина уносится вдаль. Запаса мощности хватает всегда и везде.
Второй огромный плюс - это уровень оснащения и комфорт в салоне. За те деньги, что стоил новый Haval, в Тойоте вы получали пластиковый руль и тканевый салон. Здесь же царство экокожи, мягкого пластика и красивой подсветки. Сиденья имеют электрорегулировки, вентиляцию (чего в Тойоте не было даже в топе) и память положений. Зимой это особенно приятно. Машина теплая, греется все: руль, лобовое стекло, форсунки омывателя и оба ряда сидений. Климат-контроль работает адекватно и быстро прогревает салон.
Отдельного упоминания заслуживает мультимедийная система. В старом RAV4 стояла магнитола, которая напоминала калькулятор из девяностых. Звук был посредственный, навигации не было. В Haval F7 стоит огромный качественный планшет с отличным разрешением. Камеры кругового обзора выдают картинку такой четкости, что можно разглядеть каждый камешек под колесами. Парковаться в тесных дворах стало намного проще и безопаснее. Поддержка Apple CarPlay и Android Auto позволяет вывести навигатор на большой экран и забыть о держателях для телефона.
Также товарищ отметил шумоизоляцию. Как бы странно это ни звучало для скептиков, но в китайском кроссовере тише, чем в японском. Арки изолированы лучше, шум от дороги проникает в салон меньше. На скорости 110-130 километров в час можно спокойно разговаривать с пассажирами, не повышая голос. В Тойоте на такой скорости уже приходилось кричать из-за гула ветра и шин.
Что касается расхода топлива, то здесь паритет. Тойота с мотором 2.0 ела в городе около 11-12 литров 92-го бензина. Турбированный Хавал потребляет примерно столько же, около 12 литров, но уже 95-го. С учетом разницы в динамике и массе (а китаец тяжелее), этот расход можно считать вполне оправданным. Чудес не бывает, и за мощность нужно платить.
Главный вопрос, который я задал ему в конце нашего разговора: жалеет ли он о продаже своей надежной Тойоты? Ответ был честным и взвешенным. Он сказал, что иногда скучает по той простоте и ощущению "железной" надежности, которую давал японец. Там ты был уверен, что машина доедет хоть до Луны и обратно. С китайцем такой стопроцентной уверенности пока нет, где-то в подсознании сидит червячок сомнения насчет ресурса робота и турбины.
Но возвращаться обратно на старый RAV4 он бы уже не хотел. К хорошему привыкаешь быстро. Современные опции, тишина, динамика и просто ощущение новой современной вещи перевешивают ностальгию. Haval F7 дарит эмоции, он технологичный и удобный для жизни в мегаполисе. А Тойота была просто средством передвижения, надежным, но скучным и устаревшим морально.
В итоге, смена десятилетнего японца на нового китайца в 2026 году выглядит вполне логичным шагом. Да, мы теряем в ликвидности (хотя это еще вопрос спорный) и, возможно, в долговечности агрегатов на дистанции в 300 тысяч километров. Но мы получаем комфорт здесь и сейчас. А жизнь одна, и ездить хочется на современном автомобиле, а не на музейном экспонате, пусть и очень надежном.
А вы бы решились поменять свой старый, но проверенный японский автомобиль на новый технологичный Haval? Или считаете, что лучше ездить на Тойоте до последнего болта? Напишите свое мнение в комментариях, будет интересно узнать вашу позицию.