Когда в новостях появляется цифра 546 000 рублей рядом со словами «новый автомобиль», хочется перечитать заголовок ещё раз.
В стране, где даже базовая Lada давно ушла за миллион, это выглядит почти как ошибка.
Но нет — калининградский «Автотор» действительно начал продажи модели Eonyx M2, которая стала самым доступным новым транспортным средством на рынке.
Вопрос только один: а нужен ли он вообще?
Разбираемся без иллюзий.
Что такое Eonyx M2 и почему это «не совсем автомобиль»
Начнём с важного момента, о котором многие узнают уже после покупки.
Eonyx M2:
- не относится к обычным легковым авто
- формально это тяжёлый квадрицикл категории L7
- ставится на учёт как мототехника
Управлять можно с правами категории B (подкатегория B1 открыта автоматически), но юридически это совсем другой класс транспорта.
Для кого-то это минус.
А для кого-то — наоборот, плюс: меньше бюрократии и требований.
Внешность: странная смесь Mini и советских микролитражек
Выглядит M2… неожиданно симпатично.
Передок явно отсылает к классическому Mini:
- круглые фары
- простая «улыбчивая» мордочка
- аккуратные формы
Сбоку же появляется другое настроение — что-то из прошлого:
- силуэт напоминает СМЗ или СеАЗ
- чёрная крыша
- рейлинги
- простые зеркала и ручки
Сзади всё максимально лаконично: компактные фонари, небольшой бампер, минимум декора.
👉 Машина маленькая, но без ощущения «игрушки».
Конструкция: проще некуда — и в этом её смысл
Eonyx M2 сделан максимально утилитарно:
- стальная рама
- спереди — МакФерсон
- сзади — неразрезной мост
- дисковые тормоза по кругу
- есть ABS
Габариты:
- длина — 2860 мм
- клиренс — 170 мм
- масса — всего 680 кг
Внутри — два места, всё остальное — компромисс.
Формально заявлен «задний ряд», но по факту это:
- узкая лавка
- либо для сумок
- либо для очень коротких поездок
Салон: неожиданно не стыдно
Вот здесь M2 удивляет.
Для своего формата салон выглядит взросло:
- сенсорный экран мультимедиа
- цифровая приборная панель
- физические кнопки
- климатический блок
- аккуратный центральный тоннель
Руль обычный, ручник механический — всё просто и понятно.
Никакого «дешёвого треша», который ожидаешь увидеть в машине за такие деньги.
Техника: без эмоций, но честно
Под днищем установлен электромотор:
- около 10 л.с.
- задний привод
- максималка — ~80 км/ч
Запас хода:
- 100–150 км в реальности
Зарядка:
- от обычной розетки
- около 8 часов
Это не автомобиль для трассы.
Это городская капсула для коротких поездок.
Оснащение: неожиданно богато
Даже в базе есть:
- отопитель
- кондиционер
- цифровая приборка
- мультимедиа 9"
Кроме пассажирской версии доступны:
- пикап
- фургон
У них:
- светодиодная оптика
- камера заднего вида
- парктроники
- грузовой отсек до 1350 литров
Реальные плюсы и минусы по отзывам
👍 Плюсы:
- идеален для города
- копеечная эксплуатация
- зарядка от розетки
- неплохая комплектация
- манёвренность
👎 Минусы:
- сомнительная безопасность (нет подушек)
- слабая шумоизоляция
- плохо приспособлен к зиме
- вопросы по сервису
- не универсален
Цена: вот где главный подвох
💰 546 000 рублей — только с господдержкой
💰 840 000 рублей — без неё
И вот здесь всё ломается.
За 546 тысяч — это интересный эксперимент.
За 840 тысяч — абсолютно спорная покупка.
Итог: находка для пенсионеров или странная идея?
Eonyx M2 — это:
✔ городской транспорт
✔ альтернатива электросамокату или старой «Оке»
✔ вариант для дачи, посёлка, коротких поездок
❌ но:
- не полноценный автомобиль
- слабая безопасность
- сильно ограниченный сценарий использования
👉 Как вторая машина — возможно.
👉 Как единственный автомобиль — очень сомнительно.
А вы бы взяли такой «автомобиль» за полмиллиона или лучше старая проверенная классика?