А вы знали?
К 45-летию первого прямого рейса Абакан – Москва
1 января 1981 года, 45 лет назад, состоялся первый беспересадочный рейс из Абакана в Москву на самолете ТУ-154. Дата стала одним из важных этапов развития абаканского аэропорта. Это событие старожилы и работники авиационной отрасли до сих пор вспоминают как важную веху в развитии авиации в Хакасии.
Символ эпохи
Экипаж воздушного судна этого памятного рейса составляли пилоты Абаканского объединенного авиаотряда (впоследствии Абаканского авиапредприятия) Красноярского управления гражданской авиации. Командиром воздушного судна во время полета стал один из самых опытных и уважаемых пилотов предприятия – Владимир Ильич Подрезов.
Значение этого события было действительно огромным. Достаточно сказать, что это был первый регулярный беспересадочный рейс из Абакана в столицу СССР. До этого пассажиры летели в Москву с обязательной пересадкой – чаще всего в Красноярске или Новосибирске.
Иначе сказать, 1 января 1981 года – это не просто дата в истории нашей авиации, а тем более Хакасии, а день, когда Абакан и вся Хакасская автономная область стали значительно ближе к центру страны, что открывало новые возможности для развития нашего сибирского региона.
– Это событие было важной вехой в истории развития города и аэропорта Абакана, – говорит генеральный директор АО «Аэропорт “Абакан”» Вячеслав РОЖНОВ. – Ведь благодаря этому произошел настоящий прорыв в транспортной доступности столицы Хакасии. Открытие прямого рейса качественно изменило жизнь всего нашего региона. Воздушный путь до Москвы, который прежде занимал целый день, а то и больше (с учетом стыковок), сократился тогда примерно до 4,5 часа летного времени. Это дало мощный импульс развитию экономических, административных и культурных связей Хакасии с центром страны, другими регионами.
С Вячеславом Васильевичем нельзя не согласиться. ТУ-154, символ целой эпохи в авиации СССР, был «рабочей лошадкой» и флагманом советской гражданской авиации в 1970–1980-х годах. И потому неслучайно его появление в аэропорту Абакана стало предметом гордости для жителей города и всего региона.
Полвека спустя…
В те годы значение появления в аэропорту Абакана такого престижного воздушного судна свидетельствовало о многом, не говоря уже о личных удобствах для пассажиров. Это было на деле признание дальнейшего роста Абакана как столичного города Хакасии. Запуск такого «московского рейса» на современном по тем временам лайнере был знаком того, что Абакан из периферийного города (и аэропорта!) превращался в значимый транспортный узел всей Восточной Сибири.
– Я бы добавил к этому следующее, – продолжает Вячеслав Рожнов, – а именно, что подобное событие явилось воплощением высокого доверия к экипажам аэропорта Абакана. Ведь поручение выполнять регулярные рейсы в столицу на такой сложной современной машине, как ТУ-154, было со стороны Москвы высокой оценкой профессионализма летного состава и технических служб Абаканского авиапредприятия. Это требовало высочайшего уровня подготовки как пилотов, так и всех наземных служб аэропорта.
– С тех пор прошло 45 лет… Скажите, Вячеслав Васильевич, чем сейчас располагает летная служба, какие борта может принимать аэропорт в наши дни?
– В настоящее время аэропорт «Абакан» имеет международный статус, ему присвоено имя прославленного генерал-лейтенанта авиации, Героя Советского Союза В.Г. Тихонова. Услугами абаканского аэропорта пользуются как жители Хакасии, так и юга Красноярского края, а также Республики Тыва. Ну, а летаем мы – говоря официальным языком, выполняем регулярные пассажирские рейсы – по шести различным направлениям. Это Москва, Новосибирск, Екатеринбург, Иркутск, Красноярск и Норильск. Словом, взлетная полоса нашего развития не кончается, и впереди пассажиров непременно ждут новые маршруты.
Сначала – «Красноярец»…
Ну, а после знакомства с приведенной выше информацией у меня невольно возникло желание узнать, когда и какие вообще первые самолеты приземлялись на территории Абакана, а потом и Хакасии. Забегая вперед, скажу: и здесь меня ждало не менее значимое открытие – тоже юбилей, да еще какой! Но прежде я позвонил одному из достойных людей нашего города – Лидии Ивановне Белоусовой, автору трехтомного краеведческого издания «По улицам длиною в жизнь». В первой части трехтомника как раз и рассказывается не только о первых улицах Абакана (1925–1960 годы), но и об авиаторах того времени и самолетах, на которых они впервые приземлились тогда еще в с. Усть-Абаканском. Лидия Ивановна разрешила воспользоваться мне нужной информацией. И вот…
Поистине историческим событием того времени стал прилет 7 октября 1925 года самолета «Красноярец» в тогдашнее с. Усть-Абаканское. В районе нынешней улицы Пушкина есть уникальное место, где впервые приземлился этот аэроплан. Это незастроенная тогда еще ровная площадка между с. Усть-Абаканским и рабочим поселком станции Абакан, где вскоре расположится базарная площадь (ныне современный Центральный рынок). Именно тогда, 7 октября – практически ровно 100 лет назад! – жители будущего города и районов Хакасии впервые вживую увидели самолет.
А предыстория этого события такова. В 1923–1927 годах общество «Авиахим» по всей стране проводило агитационные полеты на самолетах для пропаганды авиации и сбора средств – сначала на покупку, а затем и на постройку собственных самолетов. Аэроплан «Красноярец», принадлежащий Красноярску, в 1925 году с агитационным полетом посетил Минусинский и Хакасский уезды. Интересна по этому случаю запись в Книге приказов Хакасского уездного исполкома: «Ввиду предстоящего прилета в с. Усть-Абаканское аэроплана “Красноярец” приказываю всем отделам Хакасского уезда прекратить занятия в два часа дня и всем служащим собраться на площадь… Председателю Усть-Абаканского сельсовета приказываю подыскать квартиру и пищевое довольствие пилоту аэроплана и его спутнику…»
Подробное описание этого события есть и в «Истории Абакана» (автор П.И. Каралькин): «О прилете аэроплана узнали на один день раньше не только усть-абаканцы, но и жители окрестных улусов – Аткнина, Окунева, Киштеева, Сапогова и других. С раннего утра на площадь стекались люди. Сюда ехали на телегах, верхом на лошадях, шли пешие, подростки обгоняли друг друга. Все ждали прилета самолета с напряженным вниманием. Вот со стороны г. Минусинска на фоне синих гор в дымке показалась точка… Самолет, приблизившись, описал круг и пошел на посадку. Люди ликовали, махая шапками, другие со страхом закрывали уши и стояли как вкопанные. Когда самолет совершил посадку, к нему устремились все ожидающие». И дальше – еще более интересно: «Потом было объявлено катание на самолете, но желающих не нашлось. В конце концов изъявили желание молодой хакас Киштеев из улуса Киштеева и пожилая женщина Баинова…» Если появление самолета в с. Усть-Абаканском и в Минусинске произвело сильное впечатление на обывателя, то последующие его полеты в Минусинском уезде произвели буквально фурор, пишет историк. Обо всем этом написала и газета «Красноярский рабочий» 14 октября 1925 года.
…потом – «Сибревком»
Летом 1927 года с. Усть-Абаканское, или «столицу Хакасии», как напечатала краевая газета, посетил еще один самолет – на этот раз из Новосибирска, названный «Сибревком». Это был первый в Сибири четырехместный самолет немецкой фирмы «Юнкерс», купленный в Германии. Так же как и «Красноярец», самолет «Сибревком» проводил агитационные полеты. Пилотом был Николай Иеске, механиком – Николай Брянцев. Цель этих рейсов, кроме сбора средств на постройку самолетов, заключалась еще и в исследовании новых воздушных линий.
…Такова вкратце история воздушного освоения неба над Абаканом и Хакасией. С высоты сегодняшнего дня ее первые страницы кажутся чуть ли не забавными. Но шло время, в эксплуатацию вводились всё новые и новые воздушные суда, и теперь нам слетать в Москву или за границу стало чуть ли не обыденным делом. Но волнение до сих пор всё-таки охватывает нас на многокилометровой высоте, как раньше, сто лет назад, оно охватывало на земле первых наблюдателей «небесных тихоходов».
Пожелаем же людям этой прекрасной романтичной профессии удачных полетов, а нам, пассажирам, большого уважения к тем, кто «учит летать самолеты».
Валерий СОНСКИЙ
Фото Госкаталог.рф
