По данным за 12 месяцев 2025 года объем погрузки на сети железных дорог России снизился на 5,6% по сравнению с 2025 годом, соответственно примерно на такой же процент снизился общий объем перевозок грузовыми поездами РЖД. Подобная тенденция отслеживалась на протяжении практически всего года, наиболее болезненно на перевозках сказалось снижение объема погрузки угля и нефтепродуктов. Вероятно, что виной тому в очередной раз стала геополитика...
Простые работники РЖД начали ощущать снижение объемов перевозок уже с сентября 2025 года, когда в ряд предприятий поступил значительно урезанный фонд оплаты труда, что было так и обосновано - в связи со снижением доходов РЖД. С одной стороны, всё закономерно - снижается доход компании - снижается и доход работников. С другой стороны, у РЖД имеются все возможности, что бы подобной ситуации не допустить и попытка компенсировать снижение доходов сокращением выплат на зарплаты - сознательный выбор руководителей РЖД. Действительно, неужели нельзя было оптимизировать расходы, не залезая при этом в карман работяг?
Да и каким образом у РЖД получается сокращать фонд оплаты труда, при этом не задерживая выплаты зарплаты и официально повышая оклады на процент, определённый официальной инфляцией? Старый проверенный способ применяется на РЖД - спустить финансирование на выплату зарплат на 5-10% ниже необходимого и требовать от руководителей предприятий "разобраться самим". Что могут сделать руководители предприятий, мы с вами (те, кто работает на РЖД не первый год) уже знаем - порекомендовать работникам написать хозяйственные отпуска по собственному желанию. Как показывает практика, действительно желающих писать "хозы" крайне мало - не более 5% от общего числа работников. Тогда руководители предприятий с кадровиками, трудовиками и экономистами включают агитационную и разъяснительную машину, начинают объяснять, мол ситуация в стране сейчас непростая, на РЖД еще не лучше, есть выбор - или кого нибудь сократить или пойти на благородный коллективный поступок - написать всем заявления на однодневный, двухдневный или даже трёхдневный отпуск "без содержания" (в месяц) .
В итоге, реакция работников на такие предложения неоднозначна - кто-то занимает принципиальную позицию и не пишет "хозы", кто-то на том или ином этапе "разъяснительной работы" сдаётся и такое заявление пишет. Тем не менее, в итоге набирается не менее 50% работников, которые готовы пойти на уступки РЖД, немного потеряв в собственном благосостояния.
Так чего же ожидать в 2026 году при сохранении тенденции к снижению объемов перевозок?
Хочется надеяться, что объем перевозок, если и упадёт, то останется, на уровне, сопоставимом с 2025 годом, а это значит, что РЖД не придется идти на те или иные беспрецедентные меры - отказываться от действия коллективного договора или сокращать работников свыше плана.
По прогнозам на 2026 год объем перевозок може даже немного вырасти по сравнению с 2025, если не произойдёт чего-то экстраординарного. Однако, учитывая санкционную риторику, мы можем увидеть и снижение объемов ещё на 5-10%. В таком случае, РЖД скорее всего повторит свой излюбленный манёвр с "добровольными" короткими отпусками ближе к концу года, когда будут известны промежуточные итоги года. При этом, официально заработная плата продолжит расти на величину официальной инфляции, каких-то перебоев с финансированием зарплат, на мой взгляд, ожидать не стоит.
А что вы ждёте от нового, 2026 года?
Верите ли в восстановление объема перевозок на РЖД?