Есть марки, которым многое прощают.
Volkswagen — одна из них.
Годами он ассоциировался не с вау-эффектом, а с инженерной честностью. Машины без показухи, но с характером. Golf — эталон класса. Passat — рабочая лошадка с мозгами. Tiguan — один из немногих кроссоверов, за рулём которого было приятно ехать, а не просто сидеть.
И именно поэтому новый Volkswagen ID. Era 9X вызывает у меня не интерес, а холодное недоумение.
Кажется, немцы окончательно свернули туда, откуда назад дороги уже может и не быть.
Что такое Volkswagen ID. Era 9X на самом деле
Если убрать маркетинг, то ID. Era 9X — это:
- большой шестиместный кроссовер
- гибрид последовательного типа
- разработан в первую очередь для Китая
- сделан в тесном союзе с SAIC
Габариты внушительные:
- длина — 5207 мм
- колёсная база — 3070 мм
По классу он целится прямо в Li Auto L9 и подобных китайских гигантов. И именно здесь начинается проблема.
Это не Volkswagen для мира.
Это Volkswagen, слепленный под конкретный рынок, под конкретные вкусы — и с почти полностью размытой фирменной ДНК.
Дизайн: когда шильдик — единственный опознавательный знак
Раньше Volkswagen можно было узнать издалека.
Даже если не нравилось — узнаваемость была железная.
ID. Era 9X лишён этого напрочь.
Узкие фары, светящаяся полоса, закрытая «решётка», тяжёлая корма, перегруженные боковины.
Всё аккуратно. Всё современно. Всё… как у всех.
Серьёзно:
уберите логотип — и попробуйте угадать марку.
BYD? Geely? Chery? Hongqi?
Это не плохой дизайн.
Это отсутствие дизайна как такового. Универсальный шаблон «дорогого китайского SUV 2026 года».
Техника: цифры есть, эмоций — нет
С технической точки зрения всё «как надо по учебнику»:
- 1,5-литровый турбомотор — только генератор
- движение — исключительно на электромоторах
- три версии:
299 л.с. + батарея 51,1 кВт·ч
299 л.с. + батарея 65,2 кВт·ч
517 л.с. в топе
Запас хода — больше 1000 км суммарно.
Разгон — быстрый.
Ассистенты — полный фарш.
Автопилот второго уровня — есть.
И вот тут возникает главный вопрос:
А где Volkswagen?
Где ощущение руля?
Где связь с дорогой?
Где тот самый баланс, за который любили даже скучные на бумаге модели?
ID. Era 9X едет тихо, плавно, стерильно.
Как бытовая техника.
Как лифт в дорогом бизнес-центре.
Интерьер: когда автомобиль становится смартфоном
Салон — это финальный гвоздь.
Экраны. Экраны. Экраны.
Минимум физических кнопок.
Сенсорное управление там, где раньше была логика.
Да, выглядит дорого.
Да, эффектно на фото.
Но с эргономикой — беда.
Volkswagen раньше был эталоном «сел и поехал».
Теперь — «разберись в меню».
ID. Era 9X внутри ощущается не как автомобиль, а как большой гаджет на колёсах, в котором инженеры явно проиграли дизайнерам интерфейсов.
Главная проблема: Volkswagen больше не про водителя
И вот здесь — самое неприятное.
ID. Era 9X — не плохой автомобиль.
Он будет продаваться.
Он понравится многим.
Он идеально впишется в китайский рынок.
Но это не тот Volkswagen, за который держались фанаты.
Это продукт:
- для отчётов
- для аналитиков
- для трендов
- для рынков
А не для людей, которые любят ездить.
Итог: не провал, но тревожный сигнал
Volkswagen ID. Era 9X — это не ошибка.
Это симптом.
Симптом того, что бренд всё дальше уходит от своих корней и всё ближе подбирается к универсальному образу «ещё одного современного кроссовера».
Хочется верить, что где-то в Вольфсбурге ещё остались инженеры, которые помнят:
Volkswagen — это не только экраны, ассистенты и презентации.
Пока же ID. Era 9X выглядит как машина, у которой душу аккуратно отключили — без аварий и скандалов.
А вы видите в этом Volkswagen или уже нет?