В мире автомобилестроения наблюдается удивительная тенденция: Япония всё активнее ввозит на внутренний рынок машины, произведённые… японскими компаниями за рубежом. В 2025 году этот феномен достиг исторического максимума, побив рекорд почти тридцатилетней давности.
Рекордный всплеск «обратного импорта»
По итогам прошлого года в Японию было ввезено 111 513 автомобилей, собранных японскими автопроизводителями на зарубежных заводах. Это на 19 % больше, чем в предыдущем году, и превышает предыдущий рекорд 1995 года (107 092 машины).
Главный драйвер этого роста — компания Suzuki. Её вклад оказался поистине впечатляющим: объём «обратного импорта» вырос более чем в семь раз — до 43 266 автомобилей.
Звезда из Индии: Jimny Nomade
Ключевую роль в успехе Suzuki сыграл долгожданный запуск на японском рынке пятидверной версии Jimny Nomade, который собирают в Индии. Помимо Jimny, компания также поставляет на родину кроссовер Fronx, произведённый на индийских заводах.
Кто сбавил обороты
В то время как Suzuki наращивала поставки, другие автопроизводители, напротив, сократили объёмы «обратного импорта»:
- Honda снизила ввоз на 18 % (до 37 022 единиц) — главным образом из‑за сокращения поставок кроссовера WR‑V из Индии;
- Nissan продемонстрировал ещё более существенное падение — на 33 % (до 9 595 автомобилей);
- Toyota также сократила импорт на 33 % (до 9 587 машин).
Новые горизонты для Toyota
Однако уже в этом году ситуация может кардинально измениться. Toyota объявила о планах начать ввоз в Японию трёх ключевых моделей американского производства:
- седан Camry;
- кроссовер Highlander;
- полноразмерный пикап Tundra.
Компания объясняет это решение стремлением «удовлетворить разнообразные потребности широкого круга клиентов, а также способствовать улучшению торговых отношений между Японией и США».
Вызовы на пути к успеху
Впрочем, успех этих моделей на японском рынке далеко не гарантирован. Важнейшим фактором станет цена: если импортные автомобили окажутся слишком дорогими, спрос может остаться невысоким.
Не менее значим и вопрос предпочтений потребителей. Японские автолюбители традиционно отдают предпочтение компактным автомобилям и минивэнам. Поэтому убедить их выбрать крупный кроссовер вроде Highlander может оказаться непростой задачей.
Таким образом, парадоксальная тенденция «обратного импорта» отражает сложную динамику глобального автопрома, где границы между производством и потреблением становятся всё более размытыми.