Пять советских двигателей, которые работали на любом топливе и не сдавались
Некоторые советские моторы были настоящими трудягами. Они не требовали особого топлива и не боялись суровых условий. Эти агрегаты запускались даже после долгой стоянки. Их не пугали ни морозы, ни странные смеси в баке. Узнайте, какие моторы стали легендами за свою выносливость.
Фотография: 110km.ru
В советские времена моторы создавались не для красоты, а для работы. Их не волновали стандарты топлива, электронные мозги или капризы датчиков. Главное - чтобы двигатель заводился и ехал, даже если в баке что-то подозрительное. Именно поэтому многие агрегаты тех лет до сих пор вызывают уважение у механиков и простых водителей.
Среди распространенных советских моторов есть настоящие герои, которые не боялись ни плохого бензина, ни воды, ни даже самодельных топливных смесей. Они запускались на морозе, не глохли в грязи и не требовали постоянного ремонта. Вспомним пять самых живущих и всеядных моторов, которые стали символом надежности и простоты.
Первым в этом списке стоит классический V8 от ЗиЛ-130. Этот мотор был настоящей обжорой, но его не интересовало, что вы заливаете в бак. Бензин с маслом, ацетоном, самогоном - все шло в дело. Объем 6 литров, 150 лошадиных сил, простая конструкция и удивительная выносливость. Даже в лютый мороз ЗиЛ заводился с пол-оборота, а если вдруг не хотел - значит, просто решил отдохнуть. Водители шутили: «Если ЗиЛ не завелся - он просто обиделся».
Второй герой - военный Урал-375Д. Этот грузовик с бензиновым двигателем V8 удавалось заправлять практически любым топливом. 72-й, 76-й, авиационный бензин, смеси с маслом и даже с водой - все это не мешало ему ехать дальше. Глушитель пыхтел, как старый паровоз, расход топлива был поистине эпическим. Армейские механики ценили Урал за то, что он не подводил даже в самых экстремальных условиях. По слухам, этот мотор мог бы работать даже на разведенной тормозной жидкости, но повторять такие эксперименты не стоит.
Третье место занимает дизельный ЯМЗ-236. Этот агрегат стал сердцем тракторов, грузовиков и автобусов. Объём 11 литров, 180 лошадиных сил и полное равнодушие к качеству солярки. ЯМЗ спокойно работал на суррогатах, печном топливе, мазуте с песком и даже на том, что в нормальных условиях не назовешь горючим. Дальнобойщики поднимали тосты за ЯМЗ: «Пусть дымит, но не сдохнет!».
Четвертый в списке — Д-240 от трактора МТЗ «Беларусь». Этот мотор был настоящей трудягой деревни. Он запускался на солярке с водой, подсолнечным маслом и даже после купания в реке. Если трактор не заводился, значит, хозяин просто не приложил усилий. Дедушки на селе знали: Д-240 не подведет, если к нему отнестись с уважением.
Пятерку замыкают стационарные двигатели серии УД — одно-, двух- и четырехцилиндровые бензиновые моторы с атмосферным климатом. Их ставили на мотоблоки, лодочные моторы, генераторы. Эти агрегаты работали на чем угодно, от жидкости до керосина. Запускались вручную, с помощью шнура, и не требовали особого ухода. Их неприхотливость стала притчей среди дачников и механиков.
Советские моторы не знали слова «каприз». Им не нужны фильтры с активированным углем, сложная система впрыска или топливо без присадки. Их философия проста: залил - поехал. Именно поэтому многие из них до сих пор трудятся на полях, стройках и в гаражах по всей стране.
#ГАЗ #УАЗ #Москвич
Подпишитесь на нас в MAX и ВК, следите за новыми публикациями на Дзен канале. Тут интересно и круто.