Zeekr Mix это пятая модель молодого, но амбициозного премиум-бренда Zeekr, принадлежащего гиганту Geely. Мировая премьера состоялась на Пекинском автосалоне в 2024 году, а в Китае продажи стартовали уже осенью. Но главное - это платформа.
Mix стал первенцем, построенным на абсолютно новой архитектуре SEA-M, в которую Geely вбухала почти миллиард долларов. Задача у нее одна - создавать компактные однообъемники с невероятно гибким салоном.
Габариты у Mix весьма хитрые: при длине в 4688 мм он имеет просто гигантскую колесную базу в 3008 мм и ширину под два метра (1995 мм). Это и есть первый фокус: колеса поставили по углам, срезали все свесы, и вот вам капсула с максимальным пространством внутри при скромных внешних размерах.
Дизайн экстерьера
Внешне Mix это продолжение дизайнерской философии Zeekr: сдержанный, но футуристичный силуэт. Узнаваемые фары, лидар на крыше в виде кепочки, скрытые дверные ручки. Но вся соль, конечно, в боковине. Здесь нет центральной стойки в привычном понимании! Вместо нее одна распашная дверь со стороны водителя и двойная раздвижная с пассажирской стороны.
Когда они открыты, образуется просто гигантский проем в 1480 мм. Правда, за эту красоту придется платить внимательностью: низкие двери на узкой парковке легко могут зацепить высокий бордюр, о чем недвусмысленно говорят царапины на дверях тестовых машин.
Салон и эргономика
Вот мы внутри, и здесь начинается настоящая магия. Из-за отсутствия центральной стойки салон представляет собой единое светлое пространство. Качество отделки хорошее: есть и мягкие материалы, и велюр, и алькантара на потолке.
Но та самая алькантара, увы, очень маркая, следы от пальцев видны сразу. Передняя панель минималистична: небольшой экран приборов, ошеломительно огромная проекция на лобовое стекло и 15-дюймовый поворотный центральный экран, который теперь можно крутить рукой - невероятно удобно.
Физические кнопки для основных функций тоже присутствуют, и это радует. Водительское место просторное, руль имеет хороший диапазон регулировок, но вот с самим креслом не все идеально: боковой поддержки почти нет, а регулировка поясничного упора порой вызывает вопросы. Зато у водителя есть личный подлокотник, мило.
А теперь главная фишка - трансформация
Нажатием кнопок передние кресла разворачиваются на 180 градусов лицом к заднему ряду. Центральный тоннель, в котором прячется холодильник, выкатывается вперед и превращается в столик. И вот вам готова импровизированная гостиная или переговорная. Выглядит это фантастически и действительно не имеет аналогов.
Для задних пассажиров места просто космос, ноги можно вытянуть как угодно. Есть откидные столики, подстаканники, сенсорный экран для управления обогревом, вентиляцией и массажем кресел. Да, массаж есть на всех местах! Но и здесь не без странностей: чтобы повернуть кресла, водителю приходится чуть ли не упираться в руль, а пассажирское, хотя и отъезжает далеко назад, заставляет высокого человека упираться головой в потолок.
И куда девать эти столики, когда они не нужны? Багажник-то небольшой. Вот такой конструктивный ребус.
Багажник
С багажником все скромно, и это ожидаемо. Основной объем съела силовая установка, компактно размещенная сзади. Производитель заявляет 568 литров, но на глаз это место разве что для одной-двух крупных сумок. Чемодан, наверное, поместится только один. Зато багажник с электроприводом, есть кнопки сложения спинок заднего дивана и розетка на 2.2 кВт, можно хоть чайник подключить.
Оснащение
Что касается оснащения, то Mix просто нашпигован технологиями. Помимо уже упомянутого лидара и проекционного дисплея, здесь полный набор систем полуавтономного вождения уровня L2+, круговой обзор, камера усталости водителя. Аудиосистема с 21 динамиком и поддержкой Dolby Atmos, климат-контроль, беспроводная зарядка, список можно продолжать очень долго.
Безопасность тоже на высоте: несмотря на кажущуюся хрупкость кузова без стоек, инженеры перенесли усиливающие элементы в двери, использовав сверхпрочную сталь. Производитель уверяет, что это обеспечивает высшие оценки в краш-тестах. Подушек безопасности также достаточно для всех пассажиров.
Силовая установка и ходовые характеристики
Силовая установка - это один электромотор на задней оси мощностью 310 кВт, что примерно равно 422 лошадиным силам. Это позволяет довольно шустрой, но не спортивной машинке весом под три тонны разгоняться до сотни за 6.5-6.9 секунды.
Максималка ограничена на 180 км/ч. На выбор предлагаются две батареи: на 76 или 102 кВт*ч. Запас хода по щедрому китайскому циклу CLTC заявлен в 550 и 702 км соответственно. На практике, учитывая колоссальный вес, реальная цифра будет заметно меньше, особенно в холодное время года. Зато платформа 800-вольтовая, что обещает быструю зарядку: с 10 до 80% примерно за 15 минут для большой батареи.
Подвеска и впечатления от вождения
А вот здесь, друзья, начинаются главные компромиссы. Подвеска спереди - стойка Макферсона, сзади - компактная многорычажная. Ее сделали такой тесной специально, чтобы не красть пространство у салона и багажника. И это чувствуется в каждой кочке. Ход подвески небольшой, и на неровностях она работает жестко, отдавая в кузов каждый удар.
При этом из-за высоты и чудовищной массы в 2735 кг (сравнимой с огромным L-седанским минивэном) автомобиль ощутимо кренится в поворотах. Это не тот уверенный SUV, за которого его пытаются выдать, а типичный высокий минивэн с соответствующей управляемостью.
Тормоза, хоть и качественные, с двухпоршневыми суппортами спереди, на постоянной основе сдерживать эту махину с высоких скоростей - задача на грани возможного, они будут перегреваться. Рулевое управление легкое, но обратной связи от дороги мало.
Итоги: для кого этот космический корабль?
Так кто же купит Zeekr Mix? Это вопрос на миллион. Как концепт - это безумно крутая и смелая работа, аплодирую стоя. Как повседневный автомобиль для семьи - есть большие вопросы. Недостаточный багажник, неудобства с трансформацией, жестковатая подвеска и неидеальная эргономика передних кресел заставляют задуматься.
Идеальный сценарий? Возможно, это автомобиль для коротких городских поездок, где можно эффектно подкатить к встрече, развернуть кресла и устроить переговоры, или для семьи, которая ценит необычность и простор на заднем ряду больше, чем возможность взять в поездку много багажа.
В Китае Mix стоит от 280 до 300 тысяч юаней (примерно 3.8-4.05 млн рублей на наши деньги). В России, куда модель завозят почти официально, цена начинается уже от 5.1 млн рублей. Стоит ли таких денег этот концепт-кар, ставший серийным? Давайте обсудим в комментариях.