+7-921-980-79-56 Ливанцов Антон, Санкт-Петербург
Часто слышал, что дизельные двигателя очень чувствительные к качеству топлива, но помимо этого и страдают от этого качественного топлива. По этой причине необходимо два раза в год производить промывку топливной системы:
— регулятор давления топлива
— топливная рейка
— ТНВД
— форсунки.
Для этих целей я использую прозрачную колбу от фирмы BG.
Такие аппараты для обслуживания топливной системы дизельного двигателя имеются у таких фирм как:
— Bardahl 360 Machine 5 in 1
— Wynn's Enviro Purge
— Liqui Moly Jetclean Tronic II — Professional cleaning device for injection systems.
Они мало представлены на нашем рынке. Китайцы стали делать аналоги.
GrunBaum тоже продаёт аппарат 5 в 1.
Жидкости использую проверенные.
Перед процедурой нужно сменить топливный фильтр, так как подключение через штатный фильтр.
Процесс замены топливного фильтра я описывал в статье на драйве, вот ссылка:
Старый фильтр я вскрыл:
Ну и как после этого не промыть топливную систему? И качество фильтра вообще не влияет на эти отложения, так как они сформированы от грязного дизельного топлива, только "грязь" не в буквальном смысле этого слова, а эти отложения образуются при высоком давлении и температуре из за высокого содержания в топливе серы, ПАУ и других смолистых отложений.
Как это выглядит на практике? А вот так: эти картинки я собирал по разным журналам, брошюрам, когда изучал этот вопрос.
Подключение в разрез штатной магистрали на подачу в фильтр, используя переходники. Обратку нужно закольцевать с подачей, то есть насос из бака гонит топливо обратно в бак, или отключить насос, вытащить для этого предохранитель.
Инструкция к этой колбе:
Давление нужно создать не менее 3 бар, иначе на панели появляется ошибка, а в ЭБУ формируется ошибка по низкому давлению топлива в контуре низкого давления.
Заводим автомобиль и 10 минут работаем на холостом году, потом ставим обороты 1100. Для этих целей использую фиксатор на педаль акселератора.
В процессе работы моющий раствор вымывает с обраткой растворенные на распылителях форсунок, ТНВД, в самой рампе высокого давления, в регуляторе давления отложения из-за низко качественного топлива, в котором содержаться ПАУ( полициклические ароматические углеводороды), сера и другая ароматика в избыточном количестве.
Обратка из ТНВД, форсунок и топливной рампы поступает в колбу через фильтр(имеется в самой колбе) последовательно сверху и бывает так, что происходит расслоение старой грязной жидкости и новой жидкости. Это показатель загрязнения топливной системы.
Вот ниже фото обратки с другого автомобиля. Дело в том, что обратка поступает сверху послойно и не перемешивается в колбе.
Результат:
— мягкая работа двигателя
— снижение расхода
— повышение мощности.
Для дизельного двигателя очень важен правильный распыл форсунок, благодаря этому и экономичность и мощность и экологичность и долговечность(если текут форсунки, то прогар поршней, задиры на цилиндре и прочие явления).
В сети интернет имеется видео про процесс горения дизельного топлива в двигателе, называется: Toyota Service Training(TOYOTA техническое обучение — процесс горения дизельного топлива).
В этом видео наглядно созданы и показаны условия, при которых происходит правильное горение дизельного топлива, и одно из таких, это правильное распыление распылителей форсунок.
Наблюдение из практики. Были автомобили, у которых обратка шла чистая и в минимальном количестве. Владельцы этих авто применяли на постоянной основе промывочные жидкости в бак, но не дешевые за 800 руб с запахом керосина.
В одном авто в первые 10-15 минут двигатель жрет топливо как не в себя, думаю: ну все, не хватит, потом расход резко сокращается, и остальные 30 минут ждешь, когда закончится.
В другом авто обратка бежит сначала в большом количестве, а потом медленно сокращается.
Бывают случаи, когда топливная система изношена, и владельцы ждут чуда, но чуда не произойдет, это классическая профилактика.
Снимал видео процесса, вот ссылка на дзен видео: