- Год выпуска: 2025
- Тип кузова: SUV
- Трансмиссия: автоматическая
- Привод: 4WD
- Поколение: 1 поколение
- Двигатель: бензин / гибрид, 2000 куб. см, 254 л.с.
- Расход топлива по трассе: 11,0 л/100 км
- Расход топлива по городу: 12,0 л/100 км
- Год приобретения: 2025
- Пробег: 3 000 км
Предыстория: путь к осознанному выбору
Добрый день, автолюбители.
Мой автомобильный путь нельзя назвать спонтанным или случайным. Всю сознательную жизнь я ездил на японских автомобилях: Corolla, Civic 4d, Accord VIII, Lexus GS350, Lexus RX350. Это были машины, проверенные временем, комфортом и репутацией. В какой-то момент, как и у многих, возникло желание закрыть «немецкий гештальт» — попробовать BMW X6. Но жизнь, обстоятельства и утилизационный сбор вовремя расставили приоритеты.
Я поймал себя на мысли, что больше не хочу немца. Не потому, что они плохие — нет. Просто вектор интереса сместился. Прогресс, технологии, эксперименты, соотношение цена/качество и ощущение, что ты получаешь максимум за свои деньги, сегодня находятся в китайском автопроме. Плюс объективная реальность: отношения с Европой стали сложнее, а покупать можно всё. Вопрос лишь — зачем?
Опыт с Geely Monjaro и смена восприятия
Вторая машина в семье — Geely Monjaro. Покупка была вынужденной: найти живой Lexus RX350 на вторичке оказалось задачей почти нереальной, а цены вызывали откровенное уныние. Монжаро стал компромиссом, который неожиданно оказался очень удачным.
Скажу тихо и почти на ухо: дизельный Monjaro в изумрудном цвете — это реально пушка. В нем есть всё, что было в Lexus, и даже больше. Да, материалы где-то проще, есть мелкие огрехи, но, простите, цена ниже в 2,5 раза. Этот опыт стал переломным: китайский автомобиль перестал быть «экспериментом», а стал полноценным вариантом для жизни.
Почему именно Lynk & Co 900
Про Li Auto я слышал много хорошего, но дизайн — не мой. Машины неплохие, но не цепляют эмоционально. А вот Lynk & Co 900 — это была любовь с первого взгляда. Мой дизайн. Мой подход. Моя философия.
Салон — насыщенный, технологичный, но без холодного электрического аскетизма. Топовое оснащение, инновационные фишки, логичная эргономика. Я купил автомобиль, по сути, по видеообзорам и успел заскочить в последний вагон до повышения утилизационного сбора. Потом — оклейка передней части, зимняя резина, настройка мультимедиа и… в поля. Привыкай, малыш, это Россия.
Первые впечатления: дизайн решает
Автомобиль большой, статный, визуально дорогой. В нем собраны самые интересные дизайнерские решения: акцентные зеркала на подиуме, глянцевые вставки, фирменные «зикро»-фары, матричная монобровь. Нет хрома — и это огромный плюс. Ни эстетических страданий, ни расходов на антихром.
Отдельно отмечу передний дисплей с анимациями. Он неожиданно оживляет брутальный образ автомобиля. Дети смотрят не отрываясь, взрослые показывают пальцем. Машина реально притягивает взгляды.
Совет практичный: сразу закладывайте бюджет на оклейку морды в пленку. Сколы на трассе появляются быстро и крайне обидно.
Как он едет: уверенно, мощно, спокойно
Разгон — эластичный и уверенный. Без дерготни, без истерики. Параллельно-последовательный гибрид — штука интересная: двигатель не только заряжает батарею, но и может напрямую крутить колеса. Да, это не про максимальную экономию, зато мощность доступна всегда — от нуля и до очень больших скоростей. Разрядить батарею «в ноль» просто невозможно.
Крутящий момент электродвигателя — это отдельный вид удовольствия. Кто пробовал, тот поймет.
Подвеска (двойная пневмо, как бы это ни называлось маркетологами) упругая и комфортная. Рулевое управление радует точностью и ощущением солидности. В пробках спасает адаптивный круиз-контроль с лидаром — можно немного отвлечься, не опасаясь глупых ДТП.
Шумоизоляция достойная, но я дополнительно сделал двери — это недорого и сильно улучшает звучание музыки.
Экономичность без иллюзий
Для автомобиля массой почти 3 тонны расход около 12 литров в городе — более чем адекватный. Категория «С» в правах не требуется. Можно ездить на чистом электричестве: батареи хватает примерно на 120 км, что для города — 2–3 дня.
Если нет своей розетки, особого смысла в зарядке на общественных станциях нет. Киловатт стоит около 19 рублей — это дорого. В итоге по деньгам выходит как бензин, но с потерей времени и соблазном купить кофе, сэндвич и шоколадку.
Совсем другая история — частный дом. Дома киловатт стоит около 1,7 рубля. Полная зарядка батареи — 94 рубля. В месяц выходит 1,5–2 тысячи рублей за автомобиль, который разгоняется до сотни за 4,8 секунды. Магия проста и очень приятна.
Зарядку купил на Озоне за 12 000 рублей, за ночь заряжает полностью.
Музыка и мультимедиа
Я меломан, и здесь есть чем наслаждаться. Harman Kardon Performance, 31 динамик. Звук мощный, объемный, с запасом. После шумоизоляции дверей бас стал мягче и глубже.
Фишка — динамики в подголовниках. Водитель может говорить по телефону приватно, пассажиры второго ряда — смотреть разный контент и слушать каждый своё. Экран делится пополам, можно подключить приставку, джойстик, онлайн-кинотеатры.
Есть и уличная колонка — для пикников и выездов.
Салон, пространство и атмосфера
Места много везде: на всех трех рядах. Второй ряд — капитанский, с подлокотниками. Много деталей, подсветок, акцентов. Есть ароматерапия с тремя вариантами ароматов. Салон живой, нескучный, без фанатизма по аскетизму.
Два огромных экрана по 30 дюймов, кнопки для любителей тактильности, шторки на втором ряду, панорамная крыша с двумя шторками. Люка нет — жаль, но не критично.
Холодильник — отдельная радость: от -5 до +50 градусов. Может охлаждать, морозить и даже подогревать еду.
Багажник: честно и без иллюзий
При трех рядах — его почти нет. Пара сумок помещается, и мне этого достаточно. При необходимости третий ряд двигается или складывается полностью — перевозил лавки для сауны без проблем.
Для дальних поездок — рейлинги и бокс на крышу. В салоне есть две розетки 220 В, можно подключить чайник или плитку. Есть фаркоп, который выезжает кнопкой.
Мультимедиа и локализация
Обновления выходят часто, но приходят не всем одновременно. Сообщество активно «приманивает» прошивки. Оно того стоит: появились русский и английский языки, CarPlay и многое другое.
Есть магазин приложений от нашего умельца Кирилла. За 10 000 рублей — Яндекс.Навигатор с проекцией на лобовое стекло, Яндекс.Музыка, КиноПоиск, ВК Видео, YouTube, RuTube. Работает стабильно, большего и не нужно.
О грустном и странном
Транспортный налог считается из 444 л.с. Новый утильсбор снижает привлекательность мощных гибридов.
Электропороги в нашем климате быстро пачкаются. Лобовое стекло активно закидывает грязь на боковые — лечится накладками.
Камеры повсюду, а разгон незаметный. Очень не хватает лимитера скорости. Кнопка аварийки на потолке — спорное решение. Дворник живет своей жизнью. Бак хотелось бы побольше, запаску — тоже.
Послесловие
Я думал, что буду сильно скучать по выверенному и универсальному Lexus RX350. Но ошибался. Lynk & Co 900 — другой. Более интересный, технологичный, живой и с огромным потенциалом для развития.
Тем, кто ездит на немцах или рейнджроверах и сомневается — не сомневайтесь. Вам понравится. Это действительно автомобиль, который надолго завладевает вниманием и не отпускает.
Хотите рассказать о своем автомобиле?
Если вы тоже хотите поделиться честным и развернутым отзывом о своем автомобиле — напишите нам в Telegram: dzenera.