Представьте лицо владельца «Теслы», когда на зарядную станцию, словно ледокол, заруливает этот двухметровый в ширину китайский богатырь. «Он вообще по адресу?» — читается в его взгляде.
Да, по адресу. Tank 500 Hi-Charge — это тот самый случай, когда огромный рамный внедорожник учится экономить. Но не за счет характера, а за счет хитрости.
Главный вопрос: как далеко уедет и сколько сэкономит этот гигант?
Отбросим маркетинг. По паспорту на электричестве — 115 км. В реальной московской пробке — около 100 км. Этого хватит, чтобы забыть про АЗС на целую рабочую неделю, если вы живете в пределах МКАДа. Зарядить от быстрой станции можно за обеденный перерыв, от домашней розетки — за ночь.
А если в дальнюю дорогу? Вот здесь начинается магия режимов.
- Включили «Авто» — мотор нещадно «молотит», заряжая батарею. Плата за комфорт — расход под 15+ л/100 км и запас хода всего ~450 км. Не наш выбор.
- Включили HEV — вот он, секрет. Система сама жонглирует энергией с умом. Результат? Реальные 630 км в смешанном цикле от полного бака и заряда. Для «кирпича» весом под 3 тонны — это блестяще. А средний расход упадет до 11-12 л/100 км. Для сравнения: его бензиновый брат с V6 легко берет 18-20 литров.
Что мы теряем, пересаживаясь с могучего V6 на гибрид?
- Багажник. Из-за батареи пол поднялся, объем урезали с 795 до 445 литров. Три чемодана — предел.
- Бензобак. 70 литров вместо 80. Но при гибридной экономии это не проблема.
- Органайзер под полом. Придется искать систему хранения отдельно.
А что получаем взамен?
- Безумную экономию на топливе в городе. Поездки на работу — почти бесплатно.
- Сумасшедшую тягу. 394 л.с. и 750 Н·м — это когда трехтонник рвет с места до сотни за 6.9 секунды. V6 нервно курит в сторонке.
- Идеальную тишину и плавность на электротяге.
- И главное — ценник. Hi-Charge в топовой комплектации дешевле версии с V6 почти на полмиллиона рублей! (7.55 млн vs 7.99 млн).
Вердикт:
Это не просто «еще один гибрид». Tank 500 Hi-Charge — умный компромисс для тех, кто хочет всё. Хочет презренный вид огромного внедорожника, но не хочет разоряться на бензине в пробках. Хочет тишину электрокара, но боится остаться без запаса хода. Он доказывает, что «гибридизация» — это не удел маленьких эконом-хэтчбеков. Это технология, которая может сделать огромного, прожорливого и крутого зверя — немного прагматичнее. Не отказывая ему в характере.
А вы как думаете — будущее за такими гибридными титанами, или это лишь промежуточный этап?
👉 Подписывайтесь на канал АвтоТень!
Здесь мы не просто пересказываем пресс-релизы. Мы дожимаем каждую новинку на тестах в городе, трассе и бездорожье. Впереди — полная «разборка» конкурентов (от Toyota Prado до тех, кого нельзя называть), реальные замеры расхода в 30-градусный мороз и честные ответы на вопрос: «А что там с запчастями через 100 000 км?».
Жмите «Подписаться» и узнавайте об автомобилях то, что от вас скрывают маркетологи. Будем ломать стереотипы вместе.