+7-921-980-79-56 Ливанцов Антон, Санкт-Петербург
Автомобиль 2021 года, с пробегом 82 т. км., приобретен у официального дилера, поэтому нужно было обслужить.
Перво наперво заменить все технические жидкости: АКПП, Раздатка, Мост, Двигатель. Далее промывка топливной системы.
Начну с теории.
Ниже фото гидроблока, сосед по гаражу отдал, на гидроаккумуляторах видны задиры. Гидроаккумуляторы работают в паре с соленоидами и обратными клапанами, которые подпружиненные, поэтому каждый элемент, каждое звено должно работать безупречно.
История у этого гидроблока такая, что авто на пробеге чуть более 100 тыс. км. стал пинаться, замена жидкости в АКПП не помогла. Была диагностика, вскрытие и замена гидроблока целиком.
А почему? А потому, что дилер не рекомендует производить замену масла в АКПП. Закончился гарантийный ремонт и до свидания.
Так вот, чистота жидкости АКПП очень сильно оказывает влияние на её срок службы.
Свойства самой жидкости очень сильно влияет на качество переключения, так как коробка передач работает на давлении, а оно зависит от вязкости, в тоже время давление зависит от зазоров в парах трения, в герметичности обрезиненных поршней, чтобы не было потери давления.
Эти факторы сильно зависят от температуры АКПП, так как чем выше температура, тем быстрее деградирует жидкость.
Всем известная картинка:
Чем выше температура в АКПП, тем меньше срок службы масла в АКПП, тем быстрее выходит из строя АКПП.
Поэтому на эти АКПП нужно ставить дополнительный радиатор охлаждения.
Эта тема не новая, про нее написано много статей и обсуждается не однократно. Я не буду открывать Америку. Пошел натоптанной тропинке и поставил этот радиатор. Ссылку на инструкцию я нашел в чате телеграмм по KIA MOHAVE HM2. Ссылка на Драйв.
Установка дополнительного радиатора АКПП без снятия бампера — KIA Mohave (HM2), 3 л, 2020 года
Спасибо автору. Заказал все необходимое и установил радиатор. Вот фото:
Ну а теперь можно приступать к замене масла в АКПП.
Был приобретен оригинальный поддон за 8 тр, искал цены на ZZAP, выбор пал на Мир Запчастей, там периодически закупаю. Там же купил 20 литров масла для АКПП ZIC ATF MULTI LF.
На озоне заказал Промывку в АКПП SL106 на масляной основе.
Там же получил SL 310 — противоизносная и защитная присадка для АКПП от бренда ServiceLine, она улучшит качественные показатели масла.
Описание:
Улучшает термальную стабильность, сохраняет рабочие характеристики жидкости и самой АКПП.
Предотвращает образование отложений.
Сохраняет уплотнения эластичными, что предотвращает утечки трансмиссионной жидкости.
Защищает от воздействия экстремальных нагрузок, предотвращает задержки и толчки при переключении передач, защищает от износа фрикционов.
И это не просто слова и не теория, смеяться не нужно.
Таких кондиционеров много от разных фирм:
— ServiceLine, артикул SL310
— BG, артикул BG310
— Bardahl, артикул 1758B
— PRO-TEC, артикул Р1801
— Liqui Moly для Dexron II/III, артикул 5135
— XENUM для ATF и CVT, артикул 3253375
— Wynns, артикул W64544
— Lucas, артикул 10441
— Eurol, артикул E802314
У всех примерно одно и тоже описание:
— Делает более плавной работу трансмиссии, улучшает переключение передач
— Значительно уменьшает трение и износ внутренних компонентов
— Предотвращает протечки благодаря поддержанию уплотнений в оптимальном состоянии
— Помогает избегать перегрева
— Очищает и защищает систему от окисления помощью детергентов и диспергантов
— Предотвращает старение и окисление жидкостей для автоматических трансмиссий
— Устраняет и предотвращает вибрации
— Стабилизирует вязкость трансмиссионной жидкости
Какой состав никто не пишет, но косвенно вычислил, что в составе скорее всего Алкилированные нафталины и Эстеры.
Алкилированные нафталины (Alkylated naphthalene, AN) — химические соединения, полученные путём алкилирования нафталина или его производных олефином. Выделяют три основных вида алкилнафталинов: моноалкилнафталин (MAN), диалкилнафталин (DAN) и полиалкилнафталин (PAN).
Свойства
Некоторые свойства алкилированных нафталинов:
• Хорошая термическая и окислительная стабильность (масло медленнее стареет).
• Низкая летучесть (ниже расход масла на угар).
• Лучшее растворение присадок и улучшение свойств (масло работает эффективнее на тех же пакетах).
• Гидролитическая стабильность (при попадании воды масло не разлагается на воду).
• Совместимость с минеральными маслами и/или полиальфаолефинами.
• Повышают эффективность смазок — улучшают смазывающие свойства масла.
Эстеры — органические соединения, получаемые в результате взаимодействия кислот и спиртов с выделением воды (этерификация). В моторных маслах эстеры используются как базовый компонент или как добавка к другим синтетическим базам.
Свойства
Некоторые преимущества эстеровых присадок:
• Образование устойчивой защитной плёнки — эстеры «прилипают» к металлу, даже если масло стечёт, тонкий слой смазки на трущихся поверхностях остаётся. Это особенно важно при холодных пусках — моменте, когда двигатель испытывает максимальный износ.
• Повышенная термостойкость — эстеры не разрушаются при температурах свыше 200°C, что делает масла с их добавлением подходящими для высокофорсированных и турбированных моторов, а также для тяжёлых условий эксплуатации (летом в пробках, с прицепом, на трассе).
• Отличная текучесть при низких температурах — эстеровые масла сохраняют эластичность и текучесть при холоде, что улучшает пуск зимой, снижает нагрузку на стартер и аккумулятор, позволяет мотору быстрее выйти на рабочие обороты.
• Повышенная защита от окисления и старения масла — эстеры достаточно стабильны и не подвержены химическому и термическому окислению, что продлевает эффективность моторного масла, в том числе в условиях интенсивной эксплуатации.
• Снижение трения — эстеры уменьшают коэффициент трения между деталями, что помогает снизить износ, повысить КПД двигателя и сократить расход топлива (пусть и всего на 1–3%).
Некоторые из списка выше я применял, так скажем тестировал:
Поэтому SL310 оптимальная по рабочим свойствам и цене.
На озоне заказал ArmActiv — это гибридный композитный состав, модифицирующий поверхности трения, упрочняя их и создавая условия гидродинамического трения.
Опыт применения у меня уже был, и он положительный.
В процессе работы на трущихся поверхностях образуется покрытие в виде пространственной металл-углеродной сетки, связанной с подложкой. Причем узлы этой сетки находятся в дислокациях (дефектах) кристаллической решетки металлов поверхности трения. Это покрытие защищает трущиеся поверхности от непосредственного контакта, предотвращает массоперенос между трущимися контртелами, будучи пространственной металл-углеродной сеткой, удерживает в своих ячейках смазочное масло, обеспечивая таким образом гидродинамический режим трения, характеризующийся низким износом и малым коэффициентом трения. Присутствие наночастиц фуллероидного типа благодаря их большой реакционной способности позволяет создать единое целое с кристаллической решеткой металла поверхности трения за счет огромного числа декализованных электронов.
ArmActiv придает особые свойства эксплуатации, которые проявляются в существенном снижении потерь в парах трения, повышении допустимых пиковых нагрузок, увеличения надежности и, как следствие, продление сроков эксплуатации.
Ссылка на страницу с анализами и ответами производителя:
www.oil-club.ru/forum/topic/35889-armactiv/
Добавляя две присадки в новую жидкость, придаются свойства дорогих масел( и то не факт, что в них что подобное имеется, эстеры и нафталины возможно будут.), только дорогие масла стоят дорого, а многие экономят.
Но нужно понимать, что если уже имеется критический износ, то ни какие присадки не помогут.
1. Снимаем шланг обратки( это верхняя трубка с радиатора, установлена справа по ходу движения) и вставляем воронку, внутренний диаметр 12 мм и заливаем в АКПП промывку. Работаем 20 минут на холостом ходу на стоячем авто и переключаем по передачам.
2. Сливаем из АКПП масло, открутив сливную пробку.
3. Отпускаем болты крепления рулевой рейки, чтобы ее опустить вниз на 3-5 мм, это расстояние позволит снять поддон.
4. Откручиваем поддон.
Я его вскрыл, чтобы увидеть состояние фильтра, а этим временем из АКПП в пищевой тазик из нержавейки стекала старая жидкость.
5. Ставим на место поддон, только кольца резиновое, которое входит в насос я смазал маслом.
6. Закручиваем динамометрическим ключем с усилием как в мурзилке(что то 14Нм помнится).
7. Закручиваем обратно рулевую рейку.
8. Снимаем шланг обратки и заливаем в АКПП тот объём, который слили, а это 6,5 литров.
9. Заправляем установку 15.6 литров масла.
10. Подключаем шланги в разрез охлаждению на вход и выход обратки радиатора охлаждения)туда, куда заливали масло и присадку).
11. Запускаем двигатель и переключаем передачи. Процесс вытеснения длится примерно 4-5 минут.
12. Восстанавливаем соединение.
13. Греем АКПП до температуры 50-60 градусов и откручиваем контрольную пробку, чтобы слить излишнее масло.
14. Глушим авто, сливаем из АКПП 400 мл жидкости ATF, чтобы через шланг обратки с помощью воронку залить в АКПП эти же 400 мл, но в виде присадок: ArmActiv и SL310.
15. Замываем нефрасом все места, куда попало масло.
Теперь сравниваем новое залитое масло и старое по вязкости, для этого используем вот такую экспресс линейку из набора Mobil:
Вот такая разница получается.
Наслаждаемся плавным переключением передач.