С американским домом на колёсах история пошла совсем не по плану и с этим приходится мириться. Но нехваткой идей у нас народ никогда не страдал и я решил посмотреть на ситуацию шире. На выставке, где мы показывали наш уже не совсем американский (полностью собранный в Подмосковье) кемпер трансформер, так же презентовали проект #спутникавтотуриста.
Этот проект привлек к себе внимание многих и вызвал живой и искренний интерес у публики. Евгений Сыркин - путешественник, один из лидеров этого проекта. Мы обсуждали с ним это увлекательное путешествие и интерес, который оно вызвало. Проводили параллели между Скифом из СССР и современным кемпером трансформером. И эти разговоры навели меня на некоторые мысли.
Прицеп Скиф был очень популярен не только в России, один мой товарищ путешествовал по странам восточной Европы со Скифом ещё в советское время. И тогда он привлекал к себе очень много внимания, к его отцу везде, где они стояли, подходили прохожие и спрашивали про Скиф.
И ведь было бы здорово сделать что то подобное, но современное. Эдакий "Скиф 2.0", и надо взять основные параметры и переложить их в современные реалии. С этого и началось.
Скиф имел жесткую нижнюю часть и палаточный тент на каркасе, который собирался в небольшой, но кемпер. Наличие складной части не исключало перевозку вещей в прицепе. Больше того, прицеп можно было использовать для перевозки грузов, демонтировав тент и каркас. Скиф было удобно хранить, его можно было поставить на задний борт. Он довольно просто раскладывался и собирался. То есть вполне утилитарное и максимально практичное изделие.
В процессе реинжиниринга кемпера трансформера из США в голову пришла мысль - всё чем можно оборудовать современный кемпер совсем не обязательно привязывать к шасси. Отопитель, систему водоснабжения, нагреватель воды, систему электроснабжения всё это можно разместить в модуле, который можно устанавливать в стандартный прицеп.
В спорах о том какой производитель прицепов лучше никогда нет победителя, у каждого свои предпочтения. Так вот вставной модуль - кемпер позволит каждому путешественнику выбирать шасси по своему вкусу. Кто то установит его на внедорожный прицеп, кто то на обычный. Кроме того стоимость проката прицепов сейчас такая, что можно вообще не приобретать его в собственность. Так же модульность позволит использовать прицеп в хозяйстве, когда владелец не путешествует.
Задача первая определиться с размерами модуль-кемпера. Прицепы можно приобрести любой длины и ширины, но спальня не может быть короче 200 см, а это значит длина прицепа должна быть от 2 м. В такой длине прицепы бывают с шириной от 120 см до транспортного габарита. Начали проектировать обитаемое пространство. Самое важное сделать всё максимально утилитарно и в наименьшей площади, но при этом с достаточным количеством места для оборудования и вещей.
Затем пришлось потрудится над каркасом. Нужно чтобы он был надёжным. Историй про рассыпающиеся на ходу кемперы в сети достаточно и без меня.
Как результат - всё поместилось. Сделали варианты проектов для прицепов шириной 120 см и 150 см. А опытный образец начали изготавливать для прицепа шириной 150 см.
В процессе создания у нас получилось одно очень оригинальное и востребованное решение. Электрический блок АКБ, на котором находится управление всеми электроприборами кемпера. У него есть ряд преимуществ.
1. Блок оснащён АКБ 90 АПЧ нулевого разряда
2. Его можно вынуть целиком и унести домой (времени это практически не занимает)
3. Вся электрическая часть со всеми предохранителями и электроприборами находится в одном корпусе и для обслуживания, или ремонта можно снять и унести в мастерскую, что даёт возможность обслужить все системы сразу.
На выставке нас отметили дипломом "За самый яркий дебют в караваностроении", но для нас это только первый шаг в попытке возродить легенду. На фото в этой статье модуль-кемпер, которого уже не существует. После каждого путешествия в конструкцию вносятся изменения, меняются материалы и механизмы. Уже запущена малая серия и скоро она будет в наличии.