В Мурманском морском торговом порту набирает обороты приоритетная программа обработки судов класса "Кейпсайз"

В Мурманском морском торговом порту встал под загрузку железорудным концентратом 200-й балкер класса "Кейпсайз". На старейшем предприятии полуострова завершается программа адаптации к постоянно меняющемуся рынку.

Мурманский морской торговый порт показывает класс. Здесь пришвартовался сухогруз дедвейтом 176 тысяч тонн. Набрав в трюмы наш местный заполярный железорудный концентрат, судно класса "Кейпсайз", то есть грузоподъемностью более 150 тысяч тонн, уйдет в Юго-Восточную Азию. Так что это не просто балкер 200-й по счету, а скорее выставка преимуществ универсального Мурманского торгового порта с его глубоководностью, круглогодичной навигацией, свободным выходом в океан, квалифицированными специалистами.

"В первую очередь суда такого класса позволяют экономить на доставке груза по морю, а именно стоимость фрахта для грузоотправителя на тонну порядка 20-30% — ниже, чем на судах более меньшего класса, и компенсирует часть железнодорожных затрат на доставку грузов в порт. Сегодня такие привлекательные условия для грузовладельцев особенно актуальны, учитывая удаленность порта от основных потребителей российского угля в тихоокеанском регионе", — разъяснил коммерческий директор Мурманского морского торгового порта Владислав Яковчук.

"Приход судна такого класса значим и для самого Мурманского морского торгового порта, где завершается программа адаптации предприятия к бесконечно меняющимся условиям рынка", — отметила корреспондент Елена Белкина.

Первый "Кейпсайз" с символическим названием "ПАПА" и водоизмещением более 100 тысяч тонн пришел в Мурманск в августе 2000 года. Тогда после проведения дноуглубительных работ наш порт стал единственным в европейской части России, к причалам которого могли швартоваться столь внушительные суда. За это время на балкеры было погружено более 30 миллионов тонн экспортного угля и железорудного концентрата. Предприятие постоянно развивает технологии погрузки. Сегодня на большегруз уходит три дня.

"У нас максимум погрузки у причала кейпа достиг 162 тысячи тонн, но это за счет квалификации персонала и развития техники. Вот, если видите там у нас есть мега-витязь, который позволяет добиваться нам больших таких рекордов. И собственно мы активно работаем с новыми грузоотправителями. Я надеюсь, что мы все-таки бюджетную норму выполним, еще и перевыполним", — подчеркнул директор по производству ММТП Андрей Ризниченко.

Масштабная программа адаптации ориентирует предприятие на местных производителей и новые логистические схемы. Два балкера в прошлом году уже отправлены азиатскому заказчику по Северному морскому пути, что позволило сократить традиционный обходной маршрут с 45 суток до 20.