Знаете, что меня веселит каждую зиму? Первый нормальный снегопад, гололёд — и понеслось. Едешь по трассе, смотришь на обочины. Там должны бы торчать убитые Логаны и ржавые Приоры на лысых колёсах. Ну логично же?
Ага, щас. В кювете почему-то красуются новенькие Тигуаны, Равчики, Спортейджи. С блестящими шильдиками AWD. С гордыми надписями 4Motion и xDrive. Стоят, моргают аварийкой.
Я первое время думал — совпадение. Потом начал присматриваться. И понял, что никакое это не совпадение.
Вот где собака зарыта. Народ покупает полный привод и искренне верит, что теперь у него суперспособности. Тронулся на ледяной горке без пробуксовки — значит, машина творит чудеса. Выехал из сугроба во дворе — ну всё, теперь мне сам чёрт не брат.
Только фокус в том, что полный привод работает на разгон. Четыре колеса крутятся вместо двух — конечно, зацеп лучше. Тут не поспоришь.
А что происходит при торможении? Да ничего особенного. Тормозные колодки прижимаются к дискам одинаково что на Камри, что на Хайлендере. Физику не обманешь. Коэффициент сцепления резины со льдом один и тот же.
Страховщики из американского IIHS как-то посчитали статистику зимних аварий. Думаете, полноприводники безопаснее? Не-а. Бьются с той же частотой, а то и чаще. Потому что лезут туда, куда нормальный водитель на переднем приводе просто не поедет.
Consumer Reports — это такой авторитетный американский журнал — гонял машины по льду с секундомером. Тормозной путь у полноприводных и обычных автомобилей оказался практически одинаковым. Плюс-минус метр на измерениях — погрешность, не более.
Вот это самое опасное. Сидит человек за рулём навороченного кроссовера, чувствует себя королём дороги. Ну у меня же полный привод! Чего мне бояться?
И начинается. В поворот — чуть побыстрее. Дистанцию — чуть поменьше. Тормозить — чуть попозже. Мелочи вроде. Но эти мелочи накапливаются.
Учёные из Технологического института Джорджии не поленились, изучили поведение водителей в плохую погоду. Оказалось, что владельцы машин с полным приводом превышают скорость на 8-12 процентов чаще, чем остальные. При прочих равных. На той же дороге, в тот же снегопад.
Они реально верят, что технология их защитит. А потом лежат в кювете и думают — как же так, у меня же четыре ведущих колеса было.
Рядом стоит мужик на древней Альмере. С передним приводом. На нормальной шиповке. Проехал там же, где кроссовер улетел. Потому что не выпендривался и ехал по погоде.
Ещё одна штука, которая вводит людей в заблуждение. Кроссовер выглядит внушительно. Большие колёса, высокий кузов, пластиковый обвес. Вылитый покоритель бездорожья, правда?
На самом деле под капотом та же легковушка. Только кузов подняли сантиметров на десять и пластиковых накладок налепили. Углы въезда и съезда — смех один. Свесы длиннющие.
Ребята из Авторевю регулярно устраивают такие сравнения. Берут модный кроссовер и старую Ниву. Загоняют в одни и те же условия. Угадайте, кто проезжает дальше? Подсказка: не тот, кто стоит вдвое дороже.
А ещё на кроссоверы часто ставят низкопрофильную резину. Ну чтоб красиво смотрелось, диски большие блестели. В городе — отлично. В рыхлом снегу — закапывается моментально. Профиль-то маленький, пятно контакта никакое.
Если взять все зимние тесты за последние лет десять — ADAC, финны из Test World, наш «За рулём» — везде одна и та же картина. Качество резины важнее типа привода. Причём не немного важнее, а радикально.
Передний привод на свежей шиповке уделает полный привод на задубевших всесезонках. Уделает по разгону, по торможению, по управляемости в повороте. Это не моё мнение — это результаты измерений.
По данным ADAC, переход с летней резины на зимнюю сокращает тормозной путь на льду в полтора-два раза. Вдумайтесь. В два раза короче тормозной путь. Никакой полный привод рядом не стоял с таким эффектом.
Так что если выбирать — вложиться в хорошую резину или доплатить за полный привод — для зимней безопасности резина даст больше.
Я не говорю, что полный привод бесполезен. Он реально помогает. Тронуться в горку на льду — поможет. Выехать из нечищеного двора — поможет. Увереннее разгоняться на рыхлом снегу — тоже.
Но когда владелец начинает думать, что его машина умеет отменять законы физики — вот тут начинается беда. Лёд скользкий для всех. Инерция работает одинаково. И когда надо экстренно оттормозиться перед внезапно остановившейся фурой — полный привод не спасёт.
Опытные водители это понимают. А вот те, кто недавно пересел с обычной легковушки на кроссовер и восторженно распробовал новые возможности — часто переоценивают технику. И недооценивают скользкую дорогу.
А вы как относитесь к полному приводу зимой? Доверяете ему или держите в голове, что это не панацея? Интересно послушать тех, кто ездил и на обычных машинах, и на полноприводных — есть разница в поведении за рулём? Делитесь в комментариях. И если было полезно — жмите лайк, подписывайтесь, впереди много интересного.