Для России Renault Duster был машиной, которая заслужила звание народного кроссовера и про которую говорили "платишь только за железо, а не за марку". Но третий Duster это уже совсем другая история. Компания Dacia (а в некоторых странах, включая предлагаемые для серого импорта, снова Renault) решила, что быть простым и дешевым уже недостаточно.
Новый Дастер хочет быть не только практичным, но и стильным, технологичным и даже атмосферным. Но что же получилось в итоге: прогресс или предательство исконных ценностей? Давайте досконально разберем новинку от бампера до бампера, стоит ли ее покупать у серых дилеров и сколько стоит новый Дастер.
История, платформа и габариты
Если первые два поколения строились на устаревшей, но до безобразия надежной платформе B0 от Nissan, то новая модель переехала на современную модульную архитектуру CMF-B. Это значит, что теперь у него в родственниках не только Nissan Juke, но и, например, Renault Clio и Dacia Jogger, что сулит прогресс в управляемости, безопасности и уровне шума.
Создавали его, что называется, с чистого листа, и главной задачей было сохранить дух доступного внедорожника, но с современной и брутальной внешностью.
Габариты выросли незначительно - 4343 мм в длину, 1810 в ширину и 1660 в высоту, что лишь на сантиметры больше предшественника, но визуально он смотрится куда массивнее и солиднее.
Интересный момент - производство для Европы осталось в Румынии, но версии для других рынков, включая те, откуда его теперь везут в Россию, собирают в Турции и под старым добрым брендом Renault, что для нашего покупателя, скорее, плюс.
Внешность
Внешность нового Дастера - это первая и главная революция. Вместо уныло-практичного облика перед нами настоящий маленький SUV с характером. Узкие Y-образные фары, мощная челюсть из некрашеного пластика на бампере, который не страшно поцарапать, и такие же защитные накладки на задней части, дизайнеры явно вдохновлялись суровыми внедорожниками.
Клиренс в полноприводной версии составляет 217 мм, что очень достойно. Задняя фара тоже в форме перевернутой Y, а задняя дверь теперь открывается за удобную горизонтальную ручку, а не за ту нелепую вертикальную скобу, что была раньше. Сзади появился аэродинамический обвес, защищающий от грязи.
Салон
Салон, честно говоря, все еще начинается с жестковатого пластика на большинстве поверхностей, куда же без этого в эконом-сегменте. Но архитектура и эргономика совершили гигантский скачок.
Панель теперь развернута к водителю, руль стал пухлым и приятным, а перед глазами уже цифровая приборная панель (в старших комплектациях) и мультимедийный экран. Управление климатом, к счастью, вынесено на отдельные физические кнопки под экраном, что огромный плюс.
А вот чего раньше точно не было, так это фирменной системы YouClip - по всему салону разбросаны крепления, на которые можно докупить у Renault держатели для телефонов, планшетов, фонарики или даже столики. Гениальная, надо сказать, схема монетизации владения.
Место для смартфона со штатной зарядкой теперь есть прямо перед водителем. Сиденья, особенно задние, хвалят за удобство и мягкость, хотя отделка их тканевая и простая. А вот подлокотника сзади нет - видимо, за экономию.
Багажник
Багажник сохранил объем около 546 литров, что отлично, но вот кнопки закрытия снаружи нет, приходится хлопать тяжелой дверью вручную. Зато есть органайзеры и розетка 12V.
Складываешь спинки - получаешь уже 1560 литров, и именно здесь раскрывается главная фишка: опциональный пакет Sleep Pack с деревянным боксом-трансформером и матрасом, превращающий Дастер в крошечный кемпер на двоих. Такого конкуренты точно не предлагают.
Оснащение и безопасность
По части технологий Дастер наконец-то вышел из каменного века. В зависимости от комплектации вам могут предложить беспроводную Apple CarPlay и Android Auto, камеру заднего вида с приличным разрешением, датчики парковки, круиз-контроль и даже систему удержания в полосе с активным подруливанием. Но главные внедорожные фишки сосредоточены у полноприводной версии. Раньше была простая шайба для блокировки муфты, а теперь целый селектор режимов: «Авто», «Эко», «Снег», «Грязь/Песок» и «Lock» для жесткой блокировки 50/50.
На экран можно вывести креномер и схему распределения крутящего момента. Есть даже помощник при спуске с горы. Безопасность тоже подтянули: количество подушек безопасности зависит от комплектации, но появились и современные ассистенты вроде автоматического торможения при риске лобового столкновения (в том числе на перекрестках), система распознавания дорожных знаков и мониторинг слепых зон. Не Land Cruiser, конечно, но для своего класса - очень серьезно.
Моторы, КПП
А вот здесь для поклонников старого Дастера грустные новости. Легендарный 1.5-литровый турбодизель K9K, который мог отхаживать по 400 тысяч км, в новой модели для Европы исчез. И это, пожалуй, главная потеря.
Вместо него предлагают три варианта. Самый простой - 1.0-литровый турбобензин на 100 л.с., только передний привод. Интересно, что эта версия может быть с двухтопливной установкой (бензин+пропан) прямо с завода.
Далее идет тот самый настоящий полноприводный Дастер, версия TCe 130. Это 1.2-литровый трехцилиндровый турбомотор в паре с 48-вольтовым mild-hybrid (мягким гибридом), который добавляет немного тяги, но главная задача - работать стартер-генератором для системы старт-стоп. Мощность - 130 л.с., коробка - только шестиступенчатая «механика».
И третий вариант - полноценный гибрид Hybrid 140. Здесь 1.6-литровый бензиновый атмосферник (94 л.с.) работает в паре с электромотором (49 л.с.) и бесступенчатым вариатором, который, по сути, является роботом с кулачковыми муфтами.
Это самый динамичный и тихий вариант, но только с передним приводом. Итог печален: если вам нужен полный привод, то придется брать механику с мотором 1.2. Автомат (вариатор) только на переднеприводном гибриде. Старых схем дизель+полный привод+автомат больше нет.
Подвеска
Подвеска осталась в своей основе прежней, за что ей отдельное спасибо: спереди - МакФерсон, сзади - торсионная балка. Да, многорычажки тут нет и не было, но именно эта простая и архаичная схема обеспечивала тот самый неубиваемый ход и ремонтопригодность.
На новой платформе ее, судя по отзывам, немного поджали, сделали плотнее и собраннее, чтобы уменьшить крены в поворотах.
Но главное — сохранили длинные ходы и энергоемкость. По нашим дорогам это по-прежнему должно быть одним из главных преимуществ. Звукоизоляция, кстати, по сравнению со старыми поколениями стала заметно лучше.
Как он едет? Тест-драйв
За рулем новый Дастер производит двойственное впечатление. С одной стороны, он стал гораздо тише и цивильнее на шоссе, рулится четче, а подвеска хоть и справляется с ямами, но уже не с той пушистой податливостью, а с более спортивной собранностью.
Трехцилиндровый мотор 1.2 с гибридной подмогой выдает 230 Нм момента, что позволяет машине достаточно бодро разгоняться - никакой не едет тут и близко нет.
На бездорожье же он просто великолепен для своего класса. Режимы полного привода работают эффективно, электроника оперативно подтормашивает буксующее колесо, а короткие свесы и приличный клиренс позволяют лезть в такие места, куда многие паркетники и нос не сунут.
На механике, конечно, нужно чувствовать сцепление, но система помощи при старте в гору есть. Гибридная версия едет еще плавнее и тише, но, увы, только по асфальту. В целом, они сделали из простого работяги более разнопланового и приятного в повседневной езде компаньона, не растеряв при этом его офф-роуд-душу.
Цена и вердикт
А теперь самая горькая пилюля - цена. В Европе базовый Дастер начинается примерно с 21-22 тысяч евро, а хорошо укомплектованный полноприводный вариант легко переваливает за 25-26 тысяч.
В России один из серых дилеров просит за него 2,9 миллиона рублей под заказ, машина из Германии. На эти деньги уже открывается целый мир современных китайских кроссоверов, которые предложат вам шикарные салоны, вагон цифрового оснащения, автоматы и турбомоторы.
Правда, качество все ещё под вопросом. И они не могут похвастаться таким же честным и проработанным полным приводом, как у Дастера, такой же репутацией выносливости. Поэтому выбор здесь упирается в приоритеты. Duster уверенный внедорожник для путешествий по проселочным дорогам, с уникальными фишками вроде кемпер-пакета, но придётся мириться с механикой на полноприводной версии и простым салоном.