Последнее поколение BMW M5 Touring, прозванное «Императором» за свои внушительные габариты и мощь, завершило свой жизненный цикл. Это была машина, которая с первой же поездки вызывала противоречивые чувства. Вместо ощущения единения с автомобилем водитель часто чувствовал себя зависимым от его сложной электроники, размеров и дорожных условий. Это точно не автомобиль для близких отношений.
Если раньше мощные универсалы и седаны были сдержанным инструментом для знатоков, то новая M5 Touring воспринимается как продукт эпохи соцсетей. Её главная цель — не идеальная управляемость, а эпатаж и привлечение внимания. И с этой задачей она справлялась блестяще, неизменно вызывая восторг у публики. Однако её агрессивный дизайн и, в частности, спорные варианты отделки салона (например, оранжевая кожа) едва ли можно назвать образцом хорошего вкуса.
Салон, несмотря на обилие экранов, оказался строгим и недружелюбным. Информацию приходилось буквально «вырывать», а интерфейс работал нелогично. Ничего в этой кабине не намекало на удовольствие от вождения, делая ставку лишь на демонстрацию «крутизны».
Под капотом — гибридная силовая установка. Тихий старт на электротяге выглядел диссонансом для характера M5. Этот гибрид в первую очередь нацелен на снижение выбросов, а не на прирост динамики. Несмотря на феноменальные 717 лошадиных сил, автомобиль стал тяжелее почти на 650 кг. Он быстр, но не быстрее предыдущего поколения, а его соотношение мощности к весу даже ухудшилось.
Основными проблемами стали вес и габариты. Если с массой частично справлялись мощные тормоза и двигатель, то огромные размеры оставались критичным минусом. На плавных европейских трассах M5 была великолепна, но на неровных дорогах ей приходилось с ними бороться, а не гармонично с ними сливаться. Автомобиль вырос по сравнению с предшественником, что сузило возможности для маневра, при этом практическая полезность (объем багажника, пространство для пассажиров) практически не увеличилась.
В своей стихии — на гоночной трассе острова Мэн — M5 Touring показала себя блестяще, с легкостью обгоняя мотоциклы. Система полного привода BMW и сбалансированная ходовая часть по-прежнему на голову выше решений конкурентов. Автомобиль уверенно прошел тысячи километров по автобанам, перевозил лыжи, велосипеды и даже буксировал прицеп. Но большую часть пути салон так и не стал комфортным или уютным местом.
Главный вопрос: движется ли M5 в верном направлении? Судя по всему, нет. Но у BMW, как и у других автопроизводителей, не осталось выбора из-за ужесточающихся экологических норм. Гибрид — это компромисс, позволяющий сохранить двигатель V8. Чтобы заинтересовать покупателей, компания сделала ставку на агрессивный дизайн и технологии, пожертвовав вовлеченностью водителя.
BMW не одинока в этой ситуации. Mercedes фактически свернул развитие своих суперседанов, а Audi оттягивает неизбежный переход. BMW, по крайней мере, пытается найти выход. Но новая M5 — это не смелый инженерный прорыв, а осторожный и вынужденный шаг. Это «Император» без новых одежд.
Не стоит ждать от BMW радикальных перемен или возврата к истокам. Компания делает всё возможное в рамках существующих ограничений. На фоне конкурентов — больших внедорожников, Porsche Panamera или Audi RS6 — новый M5 Touring по-прежнему выглядит достойным выбором. Он хорошо собран и предлагает много за свои деньги. Но если старые M5 любили, то эту — лишь уважают. И это ключевая разница.