Для начала — простая школьная физика, о которой все забывают. При охлаждении воздух сжимается. Это закон. Каждые 10 градусов падения температуры за бортом — это примерно минус 0,1 атмосферы (бара) в вашем колесе.
Представьте: вы переобулись в теплом боксе шиномонтажа, вам накачали положенные 2.2 атм. Вы выезжаете на улицу, где мороз -15°C. За ночь колеса остывают, и вуаля — в них уже не 2.2, а в лучшем случае 2.0, а то и 1.9 атм. А это уже недокачанная шина, со всеми вытекающими последствиями.
Поэтому золотое правило №1: проверяйте и регулируйте давление в шинах на улице, на «холодных» колесах, которые уже адаптировались к окружающей температуре.
Так сколько качать? Золотая середина
Забудьте советы «умников» про «спустить до полутора атмосфер». Главный ориентир — это рекомендация производителя вашего автомобиля. Открываете водительскую дверь и смотрите на наклейку в проеме, либо на лючке бензобака. Там черным по белому написана норма для вашей машины.
А теперь главный зимний лайфхак от Палыча:
К рекомендованному производителем значению зимой смело добавляйте +0,2 атмосферы.
То есть, если на табличке написано 2.2 атм, качайте 2.4 атм. Почему?
- Компенсация температуры. Эти +0.2 атм как раз компенсируют сжатие воздуха на морозе и не дадут давлению упасть ниже критической отметки.
- Жесткость боковины. Зимняя резина сама по себе мягче летней. Слегка повышенное давление делает боковину более упругой, что улучшает управляемость. Машина становится более собранной, меньше «плавает» в поворотах.
- Снижение износа. Правильное давление обеспечивает равномерный износ протектора и продлевает жизнь вашей недешевой зимней резине.
А как же миф про «спустить для лучшего зацепа»?
Это байка из мира сурового офф-роуда, где на джипах стравливают колеса до 0.5 атм, чтобы проползти по болоту. На гражданской машине в городе или на трассе езда на полуспущенных колесах — это прямой путь к беде.
- «Ватное» управление. Машина плохо слушается руля, реакции размазанные. Попробуйте на таком колесе резко объехать яму — рискуете улететь.
- Повышенный износ. Протектор будет стираться по краям, а центральная часть останется почти нетронутой.
- Увеличенный расход топлива. Колесу сложнее катиться, двигателю тяжелее — привет, лишние литры в трубу.
- Риск «разбортироваться». В крутом повороте недокачанное колесо может просто слететь с диска. Последствия, думаю, объяснять не надо.
Город против трассы: есть ли разница?
А вот тут есть важный нюанс, который касается стиля езды и условий.
Езда в городе:
Здесь у нас что? Снежная каша, ледяная колея во дворах, постоянные разгоны и торможения. Рекомендация: Производитель +0,2 атм. Это идеальный баланс. Слегка повышенное давление поможет шине эффективнее «разрезать» снежную кашу и воду, не давая начаться аквапланированию. Управляемость будет четкой, что критически важно в плотном городском потоке.
Езда по трассе:
Длительное движение на высокой скорости. Шина активно работает и нагревается. При нагреве давление внутри колеса, естественно, растет (та же физика, только наоборот). Рекомендация: Те же самые производитель +0,2 атм. Не нужно ничего спускать перед дальней дорогой! Инженеры, которые рассчитывали давление, уже учли этот нагрев. Слегка повышенное «холодное» давление на трассе дает стабильность на прямой, снижает сопротивление качению (экономия топлива) и не дает шине перегреваться. А вот если вы выйдете на трассу на недокачанных колесах, они начнут сильно греться, что может привести к разрушению корда.
Вердикт Палыча
Мужики, не изобретайте велосипед. Безопасность зимой складывается из мелочей, и правильное давление в шинах — одна из ключевых.
- Найдите табличку на своей машине и посмотрите рекомендованное давление.
- Добавьте к этому значению 0,2 атм — это ваша зимняя норма.
- Купите себе нормальный манометр и проверяйте давление хотя бы раз в две недели, особенно после резких перепадов температуры.
- Никогда не спускайте колеса «для лучшего зацепа» в обычных условиях. Это опасно.
Правильно накачанные колеса — это ваш контроль над машиной, ваша безопасность и безопасность других.