Китайские машины на морозе превращаются «в кирпич», жалуются российские автолюбители. Самые невезучие застревают внутри авто. Жалобы продолжаются не первый год, однако воз и ныне там. Почему продукция китайского автопрома по-прежнему не подходит для российской зимы и есть ли шансы избежать неприятностей, разбирался 78.ru вместе с автоэкспертами.
На что чаще всего жалуются владельцы «китайцев»
Российские автомобилисты массово жалуются на проблемы с Chery Tiggo, сообщили недавно СМИ и Telegram-каналы. Один из самых распространённых китайских автомобилей на морозе стал не только превращаться «в кирпич», но и запирать внутри водителей: из-за проблем с замком блокируется водительская дверь — в электроактуатор замка попадает конденсат, превращается в лёд и не даёт замку работать. В лучшем случае «китайцев» удаётся отогреть в боксах, а в худшем приходится полностью менять замок.
«Дверь водительская у меня действительно не открывалась) дня 4 лазила через пассажирскую))) благо у меня рост 155, но все равно, такое себе, в оттепель отошла, от счастья прыгала!» — поделилась во «ВКонтакте» пользователь Олёлик Лёлик.
«У меня ещё было так, что с улицы не открывалась водительская дверь. Приходилось лезть через другие двери или окна, открывать с ключа и открывать дверь изнутри. Раз так сделаешь — потом всё хорошо, и снова до первой влаги и морозов», — рассказал пользователь Russiansanta, владелец Chery Tiggo 8 Pro Max, на сайте Drive2.ru.
«Тоже было такое несколько раз, связал это с изменением погодных условий, после сильной сырости ударил мороз, ещё в это же время наблюдались глюки с задними датчиками радаров», — подтвердил пользователь Kote56, владелец Chery Tiggo 7 Pro Max, на Drive2.ru (орфография и пунктуация авторов сохранены. — Прим. ред.).
Зимние проблемы с китайскими автомобилями продолжаются в России не первый год: так, ещё в 2022 году пользователи Сети жаловались на проблемы с дверями и их замками в морозы.
«Было с передней пассажирской, только наоборот — не открывалась. Не дверь примёрзла — у меня там силикона как у дурака фантиков, а именно замок перемёрз (тяги). Отогрелась — заработало», — делился пользователь Кузьма Котков на форуме, посвящённом Chery Tiggo 4 (орфография и пунктуация автора сохранены. — Прим. ред.).
Были и другие жалобы, которые активно освещались в СМИ. Если раньше автоэксперты ругали продукцию автопрома КНР за ржавчину, когда машина жила не больше двух-трёх лет из-за проблем с кузовным ремонтом, то теперь на первый план вышло поведение электроники в мороз — машины не открываются и не закрываются, барахлят жидкокристаллические экраны, климат-контроль, печки не справляются с температурами за бортом, а некоторые автовладельцы столкнулись даже с выпадением педалей.
Поневоле возникает вопрос: неужели с китайскими автомобилями действительно всё настолько плохо и почему производители ничего с этим не делают?
Адаптации мало, а электроники много
Сложности в эксплуатации китайских автомобилей в условиях российской зимы действительно есть, подтвердили опрошенные 78.ru эксперты. Прежде всего они вызваны комбинацией сильных морозов, обильной влаги и особенностей конструкций, изначально не адаптированных под такие условия, обратила внимание генеральный директор компании Frank Auto Ирина Франк.
— Конкретно наш опыт обслуживания автомобилей показывает, что классическими примерами являются отказы пневмоподвески у кроссоверов LiXiang, где вода через воздухозаборник попадала в систему и замерзала, блокируя компрессор и изменяя клиренс автомобиля. Широко распространена была проблема с перегоранием PTC-нагревателя (основного элемента для обогрева салона в электромобилях и гибридах), которая отмечалась у таких марок, как Zeekr, а также у других брендов, использовавших компоненты от общих поставщиков, — рассказала эксперт.
Независимый эксперт транспортной отрасли Алексей Тузов указал, что основные проблемы китайских автомобилей зимой связаны с электрическими компонентами и аксессуарами. Так, аккумуляторы, особенно у моделей с небольшими батареями (Chery Tiggo, Exeed, Haval Jolion, Geely Coolray), быстро теряют заряд, в итоге открыть дверь или запустить автомобиль может быть невозможно.
Ирина Франк также отметила неприятности с замерзанием воздухозаборников системы вентиляции и сбои в работе электроники, а Алексей Тузов — сложности с заменой стеклоочистителей и замерзание замков дверей из-за влажности и морозов (Geely Monjaro и Geely Atlas Pro).
Главная причина всех этих проблем — отсутствие адаптации к условиям жёсткой зимы, с преобладанием низких температур, высокой влажностью и обилием реагентов на дорогах, которые характерны практически для всей территории России, за исключением южных регионов. Исходная конструкция проектировалась для рынков с менее суровыми зимами, отметила Ирина Франк.
— Элементы конструкции, в свою очередь (например, крепления щёток или покрытия проводов), менее устойчивы к низким температурам, что вызывает механические поломки или дефекты функционирования. Недостаточная оптимизация программного обеспечения приводит к тому, что электронные алгоритмы управления двигателем и климатом могут быть настроены на оптимальный режим работы только при средней температуре воздуха, что негативно сказывается на эффективности работы в зимних условиях, — констатировал Алексей Тузов.
Ещё одна причина, на которую указала Ирина Франк, — качество и неудачное расположение конкретных компонентов от субпоставщиков, как в случае с нагревателем или воздухозаборником. Но одна из ключевых причин — это высокая зависимость от электроники и электромеханических приводов.
— Там, где в традиционных автомобилях используется механика, в современных китайских (и не только) моделях установлены датчики, сервоприводы и сложные блоки управления, каждый из которых становится потенциальной точкой отказа при замерзании конденсата или перепадах температур, — констатировала эксперт.
В итоге главное преимущество — высокая технологичность авто — становится главной проблемой, как только наступает по-настоящему русская зима.
Однако нельзя забывать и о несвоевременном обслуживании авто, обратил внимание Алексей Тузов — отсутствие проверка АКБ и других узлов, игнорирование рекомендаций производителя по замене комплектующих может стать дополнительным негативным фактором, которые приводит к проблемам в зимний сезон.
Проблемы решают, но…
Для китайских автомобилей русские зимы с 2022 года были далеко не первыми, ведь те же Chery и Geely на российском рынке присутствуют много лет. Но проблемы в зимний период по-прежнему есть, и, как кажется на первый взгляд, автопроизводители не торопятся их решать.
Однако на самом деле это распространённое заблуждение, указала Ирина Франк. Китайские производители, особенно серьёзно нацеленные на международные рынки, как раз активно работают над устранением проблем.
— Показательным примером является реакция LiXiang, которая сразу после официального выхода на российский рынок запустила отзывную кампанию по доработке узла воздухозаборника пневмоподвески, распространив её даже на автомобили, уже не находящиеся на гарантии. Аналогично Zeekr после волны отказов доработал или сменил поставщика нагревательных элементов. Наличие официального представительства, сбор обратной связи от дилеров и клиентов заставляют производителей выпускать технические бюллетени и проводить сервисные кампании, — отметила эксперт.
В некоторых случаях в бездействии компаний могут быть виноваты и сами автолюбители, как ни странно. Например, водители значительную часть своего недовольства высказывают неофициально на форумах и в социальных сетях, а производителям подают ограниченное число официальных обращений, указал Алексей Тузов.
— При этом покупатели нередко сталкиваются с отсутствием квалифицированной поддержки от местных представителей бренда, что замедляет передачу информации производителю. Кроме этого, модели китайских авто обновляются постепенно, и внесение изменений требует значительных финансовых вложений, которые компании не спешат осуществлять из-за сократившихся объёмов продаж, — отметил эксперт.
Действительно, продажи китайских автомобилей в России упали вместе со всем рынком: так, в 2025 году на 37% меньше продано авто Chery и Geely, на 38% — Changan, на 42% — Omoda. Меньше всего потерял Haval — всего 9%. А учитывая, что многие китайские марки по разным причинам собираются покидать российский рынок, в самом деле заниматься дорогостоящей адаптацией им невыгодно.
Уязвимы не только «китайцы»
Однако было бы нечестно утверждать, что проблемы российской зимы касаются только китайских авто. Когда-то с ними сталкивались все автопроизводители, которые заходили на наш рынок. Так, в соцсетях вспомнили проблемы японских автомобилей:
«Японцы раньше всех делали такую электрику в машине, что ты можешь быть внезапно заперт внутри. У них в Субару, например, отключалось зажигание в случае, если уровень масла или бензина ниже предельной нормы, если попала влага тоже отключалось. Иногда срабатывала противоугонка, хотя ты сидишь внутри, но локер не давал открывать ни двери, ни окна. Один раз пришлось вылезать через багажник, потому что как-то припарковались у Триумфальной Арки и попали в зону, где глушат радиосигналы, и нам машина вообще ничего не открыла», — поделилась во «ВКонтакте» Юлия Есаян (орфография и пунктуация автора сохранены. — Прим. ред.).
Такие же проблемы есть у французских и других европейских автомобилей. Как отметила Ирина Франк, всё это — общие «болезни адаптации» к суровому климату для любого автопроизводителя, который выходит на новый для себя рынок.
— В своё время немецкие премиальные бренды массово сталкивались с замерзанием дверных замков, приводов заслонок и отказом пневмоподвесок в морозы. Американские и европейские пикапы и внедорожники имели проблемы с замерзанием тормозных магистралей. Современные электромобили, включая Tesla, известны капризным поведением электронных ручек, зарядных портов и потерей емкости батареи в холод, — перечислила проблемы других марок Ирина Франк.
Подобные проблемы характерны для многих брендов, подтвердил Алексей Тузов. Так, при низких температурах электрическая ёмкость батареи снижается у большинства: при -10 °C ёмкость АКБ может сократиться на 30% по сравнению с +25 °C, а при -25 °C — более чем на 50%.
— Медленный прогрев салона характерен для многих автомобилей массового сегмента вне зависимости от страны производства. Однако специфика заключается в том, что китайские автомобили имеют большее количество электрических компонентов и систем автоматизации, что усиливает вероятность возникновения технических неисправностей, — констатировал эксперт.
Разница есть и в том, что европейские и японские марки пришли в Россию достаточно давно и проходили свой путь адаптации десятилетия назад, напомнила Ирина Франк. Китайские же бренды проходят этот путь сейчас, в сжатые сроки, и все проблемы с ними особенно заметны, поскольку парк китайских автомобилей в России вырос резко и одномоментно.
Как решить проблемы с «китайцами»
Есть ли шансы предотвратить подобные проблемы? Эксперты уверены, что есть, причём как у самих автолюбителей, так и у автопроизводителей.
К примеру, хорошим способом решить проблемы адаптации к русской зиме может стать локализация. Сейчас некоторые китайские бренды активно ею занимаются: так, Chery запустил производство Tenet в Калужской области, а Geely — Belgee в Республике Беларусь. Под этими брендами с российскими юрлицами и на российских мощностях выпускаются авто, очень похожие на официальные китайские модели. И это способ не только обойти таможенные пошлины и запрет на иностранные авто в такси, но и адаптировать машины к российским реалиям.
— Локализация производства — самый действенный способ ускорить климатическую адаптацию. Когда автомобиль начинает собираться непосредственно в стране продаж, это не просто сборка из готовых CKD-комплектов. Это неизбежно влечёт за собой адаптацию техзаданий для локализованных компонентов: использование других, более морозостойких сортов резины и пластиков, изменение состава технических жидкостей, доработку разводки электропроводки и даже изменение конструкции узлов, исходя из накопленного опыта отказов, — отметила Ирина Франк.
Алексей Тузов связал плюсы локализации с работой российских инженеров: по его словам, отечественные специалисты смогут адаптировать автомобили к местным климатическим особенностями и более оперативно реагировать на отзывы потребителей. Кроме того, риск поломок и дефектов из-за низких температур снизится благодаря улучшению качества сборки и контролю над комплектующими.
— Но и владельцы китайских авто могут принять превентивные меры, чтобы не допустить появления ряда проблем. Например, регулярно проверять состояние аккумулятора и заряжать его перед началом зимнего сезона, использовать качественные жидкости и смазочные материалы, предназначенные для низких температур, очищать автомобиль от снега и льда перед поездкой, уделяя особое внимание областям, подверженным воздействию воды и грязи, — указал эксперт.
Ирина Франк подтвердила, что если производителям следует продолжать активную адаптацию и дорабатывать конструкции, то владельцам необходимо повышать грамотность эксплуатации.
— Во-первых, необходимо узнавать у официального дилера, проводились ли для конкретной модели отзывные кампании, и проходить их. Во-вторых, важна правильная подготовка к зиме: обработка уплотнителей, замена жидкостей, контроль состояния аккумулятора. В-третьих, полезно выработать привычку давать машине просохнуть в тёплом паркинге после активной езды по мокрому снегу, чтобы снизить риск замерзания механизмов. И наконец, стоит изучить руководство, чтобы знать, где находится аварийный механический привод открывания двери и как им пользоваться в критической ситуации, — рекомендовала эксперт.
Всё это позволит если не предотвратить попадание в неприятные ситуации, то по крайней мере знать, как из них выбираться. Даже если придётся это делать через пассажирскую дверь или багажник.