Экзамен в ГИБДД устроен гораздо строже, чем повседневное вождение. Здесь не учитываются опыт, уверенность или «как обычно делают на дороге». Оценивается только одно — корректное применение ПДД в конкретной ситуации.
Именно поэтому ошибки совершают даже хорошо подготовленные кандидаты: не из-за незнания, а из-за неточных трактовок правил и автоматизмов, которые не работают в экзаменационной логике. Ниже — разбор ключевых ошибок, которые встречаются и в теории, и в городе.
1. Ошибки с приоритетом на равнозначных перекрёстках
Начнём с базовой, но самой «дорогой» ошибки. На равнозначных перекрёстках многие пытаются опираться на направление движения — «я еду прямо» или «он поворачивает». На экзамене это не учитывается.
Если перекрёсток равнозначный, приоритет определяется исключительно наличием помехи справа, без дополнительных условий. 📘 ПДД РФ, п. 13.11
Эта логика одинакова и для теоретических билетов, и для практического экзамена.
2. Неверная трактовка знака «Уступите дорогу»
Часто после перекрёстков равнозначных возникает следующая путаница — со знаком 2.4. Одни останавливаются там, где это не требуется, другие — проезжают, не оценив обстановку.
По правилам знак «Уступите дорогу» обязывает уступить при наличии помех, но не требует обязательной остановки. 📘 ПДД РФ, Приложение 1
На экзамене важно именно корректное выполнение требования, а не формальный жест.
3. Переоценка приоритета трамвая
Следующий блок ошибок связан с общественным транспортом. Трамвай часто воспринимается как участник движения с безусловным приоритетом, что неверно.
Трамвай имеет преимущество только на равнозначных дорогах. Если установлены знаки приоритета, действуют они, а не тип транспортного средства. 📘 ПДД РФ, п. 13.10
Эта ошибка регулярно встречается как в билетах, так и в городе.
4. Выезд с прилегающей территории: игнорирование «невидимых» участников
При выезде со двора, парковки или АЗС внимание часто сосредоточено на автомобилях. Пешеходы и велосипедисты при этом остаются вне фокуса.
Между тем при выезде с прилегающей территории водитель обязан уступить всем участникам движения. 📘 ПДД РФ, п. 8.3
Для инспектора это показатель умения читать ситуацию целиком, а не частично.
5. Формальный подход к сигналам поворота
Поворотник включается, но слишком поздно — уже в момент манёвра. С точки зрения ПДД это ошибка.
Сигнал поворота подаётся заранее, до начала манёвра, и не отменяет обязанность уступить дорогу. 📘 ПДД РФ, п. 8.1
На экзамене такие моменты фиксируются особенно строго.
6. Круговое движение: приоритет определяют знаки
После перекрёстков и поворотников чаще всего возникают ошибки на круге. Форма перекрёстка сама по себе не определяет приоритет.
Решающим фактором всегда являются дорожные знаки. Если перед въездом установлен знак 2.4 — уступает въезжающий. 📘 ПДД РФ, п. 13.11(1)
Именно этот момент чаще всего проверяется в экзаменационных маршрутах.
7. Начало движения без полной оценки обстановки
Даже при минимальной скорости начало движения требует максимального внимания. Контроль зеркал без проверки слепых зон и пешеходов считается недостаточным.
Перед началом движения водитель обязан убедиться, что не создаёт помех другим участникам. 📘 ПДД РФ, п. 8.1
На экзамене лишняя пауза здесь предпочтительнее поспешного манёвра.
8. Разрешающая стрелка — не безусловный приоритет
Разрешающая стрелка светофора часто воспринимается как «зелёный без условий». Это ошибка.
Движение по стрелке допускается при условии уступки пешеходам и транспорту, движущемуся на основной сигнал. 📘 ПДД РФ, п. 13.5
И в теории, и на практике это один из самых частых спорных моментов.
9. Выезд на перекрёсток при заторе
Даже при разрешающем сигнале выезд на перекрёсток запрещён, если очевидно, что покинуть его не получится.
ПДД прямо запрещают такие действия. 📘 ПДД РФ, п. 13.2
На экзамене это трактуется как грубая ошибка прогнозирования ситуации.
10. Главная системная ошибка — опора на бытовой опыт
Все перечисленные пункты объединяет одна причина: попытка применить дорожные привычки там, где требуется юридически точное действие.
Экзамен в ГИБДД оценивает не стиль вождения, а соответствие ПДД в каждом конкретном эпизоде.
Почему мы считаем это важным?
Сервис «Мой инструктор» — это не автошкола, а платформа для подбора и бронирования частных инструкторов. К нам чаще всего обращаются уже после обучения, когда нужно точечно закрыть пробелы: разобрать сложные перекрёстки, восстановить логику ПДД или подготовиться именно к экзаменационным маршрутам.
По нашему опыту, системный разбор типовых ошибок снижает риск провала гораздо эффективнее, чем простое увеличение часов вождения.