Работа с машиной маленькими шагами, но двигалась постепенно, еще с лета. Первоочередная задача - вырезать гнилье, максимально разобрать кузов для очистки под ремонт.
После плоскости пола в заднем отсеке ампутировал короба - упоры для пружин подвески. Многослойная конструкция сильно прогнила, проще изготовить заново, чем вычищать и кроить заплатки. Предварительно, конечно, засек расположение относительно других элементов.
Часть пола за водительским сиденьем выглядела вполне прилично. Но мы то знаем...
Накладка центральной (основной) поперечины между лонжеронами - тоже отлетела, слишком заманчиво выглядывала ржавчина изнутри.
Верхняя часть порога хлопушки - казалось бы, вполне годная - а вот нет.
Порог под сдвижной дверью - до меня уже меняли. А лучше б не трогали..
Заднее крыло обрезаю по максимуму - много жуков, кромка напрочь гнилая. Да, можно было пониже пилить - но я хочу, чтобы сварной шов был как можно дальше от колеса, и максимально доступен для обработки с внутренней стороны.
Аналогично правый передний порог. Режу максимально - по новым деталям. Нижнюю часть поддомкратника тоже отгрызаю.
Теперь левая сторона. Все то же самое - крыло, пороги.
А вот так до меня ремонтировали углы крыльев. Не дует - значит хорошо. А вообще тут должны клапаны стоять, которые помогают вентилировать салон и сбрасывают давление при закрывании дверей.
А еще по левому борту есть неприятность внутри ниши под заливной горловиной. Чтобы нормально зачистить от ржавчины эту полость, снимаю накладку со стороны салона.
Большой проблемой в очистке кузова становится заводской герметик, нанесенный жирным слоем на днище вдоль бортов. Пескоструй его не возьмет - просто отскакивает, щетки-насадки-болгарки - больше грязи и дыма, чем результата. Вариант только один - греть феном и снимать стамеской. Долго, противно, но надо. Потому что под герметиком имеется много сюрпризов. В салоне заводская виброизоляция тоже снимается - пневмозубилом.
Неделя ушла только на очистку. Тем не менее, дело сделано.
Примеряю на место глушитель, корыто под запаску - чтобы убедиться, что запас по пространству имеется и при сборке ничего не будет конфликтовать.
Теперь надо освободить кузов от остатков агрегатов. Первым вылетает мотор в сборе с КПП.
Теперь можно снять всю проводку.
Следующий - подрамник с передней подвеской.
Ну и лобовое стекло отправляется на склад. Все эти вещи я раньше не снимал, потому что они занимают кучу свободного места, а на машине до сих пор особо не мешали.
Вскрываю левый передний лонжерон, спиливаю полку под АКБ - там есть основательные дыры.
Вот и все. Теперь у меня снова в гараже стоит голый кузов, который надо варить и красить. Флешбеки из 2021 года с Волгой..
Следующий этап - избавление от коррозии методом пескоструйной обработки. В гараже. Технология разработана, материалы и инструмент подготовлены.